十年专注成就加拿大头部跨境物流企业 | 晓生专访:佳邮国际创始人傅剑

深度好文 来源:公众号:跨境电商物流百晓生 作者:整理、编辑:Winni 2024-02-28 浏览量:6168
导读:从创立佳邮国际,到逐步聚焦加拿大这一垂直细分市场,在过去将近10年的时间,“专注”无疑成为了佳邮国际的最佳形容词。 跨境物流行业不缺乏机会,但围绕一个国家一个线路深耕,在加拿大建立起强大的核心护城河,更是难能可贵。而也是这份专注于加拿大的沉淀,让佳邮国际能够看到跟别人不一样的机会。

从创立佳邮国际,到逐步聚焦加拿大这一垂直细分市场,在过去将近10年的时间,“专注”无疑成为了佳邮国际的最佳形容词。

跨境物流行业不缺乏机会,但围绕一个国家一个线路深耕,在加拿大建立起强大的核心护城河,更是难能可贵。而也是这份专注于加拿大的沉淀,让佳邮国际能够看到跟别人不一样的机会。



1、中加直飞运力:全货机频次逐渐加密 


目前,中国每天有大量的跨境电商包裹需要通过空运方式出口,这些包裹包括了SHEIN、TEMU、TIKTOK、速卖通、独立站以及出口集运等,其中80%左右的包裹货量都是欧美路向。


2023年,航空货运在全球范围内的最大货主不再是苹果,而是变成了TEMU、SHEIN。据相关估算,这两大平台通过航空货运的年出口货量已达百万吨级别。在电商货物、高价值货物对全货机高频率需求推动下,全货机的运营越来越受到跨境物流企业重视。

一面是空运市场的高频需求,一面是航空运力的持续紧张,深耕加拿大市场的佳邮国际,为了保障加拿大物流包裹的正常流通,在2023年2月23日,与南航物流签订了战略合作协议,双方共同提供中国至加拿大全境的定制化门到门物流运输服务。

其实,从2020年疫情期间开始,中加跨境物流市场就面临极大的不确定性,为保障中加航空货运通畅,佳邮国际首开行业先河,合作运营了中加“客改货”包机;后来随着需求持续攀升,佳邮国际进一步将“客改货”包机升级到全货机运营。但在这个过程面临非常大的压力,因为加拿大属于小众市场,固定频次的全货机航线在中加历史上从没有过。


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自2023年3月全货机正式投入运行至今,佳邮国际在中加航空干线运输环节做了持续的深耕和投入。

佳邮国际创始人傅剑提到,刚开始和南航物流签署全货机战略合作时,我们的目标是希望能够做到保二争三,一定要每周飞稳两班全货机,争取能够飞到三班全货机;后来经过大概半年时间,到了2023年9月,进一步把目标提高,希望能够做到保三争四,飞稳三班,争取四班,进一步加密全货机频次。

全货机的投入运营给佳邮国际的发展带来极大助力。或许很多人认为佳邮国际还是专注在加拿大专线小包领域。但其实不然,基于中国电商行业对于加拿大物流的一些多样化需求,以全货机运营为依托,佳邮国际在中国到加拿大的跨境物流的各个节点上都进行深度优化,以使加拿大本土物流达到中国电商对于快速履约在各个节点的时效要求。目前,佳邮国际已规划出六大国内业务板块和五大海外业务板块。

国内六大业务板块:
中加门到门专线小包、中加门到门空海运中大件、中加全货机仓位运营、中加空海运集运、加拿大华人社区团购、加中门到门进口。

海外五大业务板块:
口岸快速转运-first mile,涵盖飞机落地后的拆板,清关,提货,放行等环节;
加拿大城际干线转运-middle mile,从温哥华和多伦多两大口岸hub转运到二级处理中心的城际干线卡车业务;
最后一公里-last mile,加拿大本地派送;
电商售后-after sales service,逆向退件物流+库内质检+良品二次上架;
仓配一体化-fullfillment2C,仓储+海外仓一件代发。

在物流供应链节点上,佳邮国际在十几个节点上都进行了深度精细化布局,并且争取把每一个节点都做到自主可控。而这些业务最终凝结成了佳邮国际最新的定位——中国-加拿大双向端到端自营供应链解决方案。

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2、50%的DHL价格做到90%的DHL服务


货机落地后,海外货站拆板至关重要。但在这个环节,却存在严重的时效问题。在海外企业看来,正常情况下24小时的货站拆板基本可以满足市场需求,但华人对于物流时效的追求却是非常极致的,更多是希望在全货机落地的4-6个小时内便可以拆板提货。


因此,随着全货机频次逐渐加密,佳邮国际开始重视海外货站环节,在2024年最大的愿景便是借助全货机的频次加密,在加拿大海外货站自营方面持续进行深度布局。

佳邮国际想要做的,希望以DHL为目标,打造一个包含预分拣、干线车辆、末端提货等在内的完整链条,并在从全货机落地到分拣处理中心环节能够高强度把控,将时效节点做到小时制,从而达到海外华人对于物流履约的时效标准要求。


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佳邮国际创始人傅剑认为,作为全球物流巨头,DHL的物流时效在整个行业有目共睹,专线物流企业最终的时效天花板就是DHL。但由于加拿大属于小众市场,DHL在中国也没有直飞加拿大的全货机航线,而是要通过一些中转枢纽中转飞到加拿大市场。

所以,我们的理想是,能够做到接近DHL服务的90%,通过全货机的运营、多元化的末端派送等,将物流成本降到DHL成本的50%。也就是用50%的DHL价格,做到90%的DHL服务,打造一个高性价比、自营可控的中加双向跨境物流供应链端到端履约服务,这也是佳邮国际未来几年的发展目标。



3、不仅要做物流,还要做海外售后


本土消费者需求外,近年来,海外华人对于中国商品的需求也急剧猛增,华人集运在市场逐渐火热。而加拿大的温哥华也属于全球排名前三的世界宜居城市。



数量众多的华人催生大量个性化的购买需求,不同于传统的专线小包,这些货物更多会偏向于中大件的定制化,在传统专线领域是被定义为超长、超抛、超重的,可以说是非常个性化的物流需求。

针对海外华人的购物需求,佳邮国际通过海运运输、阳光化清关、中大件派送等服务组合,在2023年专门推出集运专线服务。例如,在加拿大成立类似于中国德邦的中大件派送网络Neighbour Express,目前已覆盖多伦多和温哥华两个华人聚居最多的城市。

而中大件派送网络和电商派送网络,无论是在分拣、库内操作、派送上门等环节,都存在极大的不同。

基于中大件的派送网络,佳邮国际也注意到海外售后的服务问题,例如,当客户购买的货物重量达到100公斤,居住楼层也非常高,那么就会涉及到是否需要当面签收,是否需要安装等很多个性化的需求。

因此,除了服务2C的海外加拿大华人在中国的采购需求,提供集运的全链路服务外,佳邮国际还进行了物流产业链的延伸,推出2B的物流服务,为出海品牌商,例如海尔、美的、格力等家电企业,提供包括仓库、配送、安装、维修等一系列海外售后服务。

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4、加转美:美国偏远城市新的物流方案


持续深耕多年,佳邮国际在加拿大取得了不错的成绩,也获得了行业的认可,但在佳邮国际创始人傅剑看来,这还远远不够,未来3-5年,除了在加拿大本土布局,佳邮国际还要通过更多的加拿大本土物流基础设施建设,打造从温哥华转运到西雅图的物流线路,从加拿大辐射到美加边境的一些城市,解决美国偏远城市的物流履约和派送问题。



在目前的市面上,很多企业的做法都是从美国转向加拿大,如今提出以加拿大本土物流为依托,将服务半径延伸到美加边境城市,在行业是一个新的创举。

谈及布局加转美的原因,傅剑表示,众所周知,美国是一个非常庞大的市场,也是目前的绝对主流市场,例如,西雅图,离美国西部的重要口岸洛杉矶有1800多公里,对美国而言是一个偏远小城市,但是距离加拿大的温哥华只有100公里。我们就发现,在物流距离上,从温哥华中转西雅图的物流解决方案是有可能实现的。



5、结语


在只有3000多万人口的加拿大小众市场,围绕一个国家一条线路持续深耕,在加拿大建立起了强大的本土服务能力,树立了一个垂直细分市场领域“小而美”的行业典范。跨境物流行业从来不缺少机会,缺少的正是像佳邮国际团队这样的专注态度,与持续打磨产品细节的匠人精神。希望中加跨境物流的行业版图上,正因为有佳邮国际而更加色彩斑斓!


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