截至 11 月 2 日当周运价同比仍高出 22.8%，高于前两个旺季峰值；印度出境同比涨约 80%，欧洲方向自小包免税取消后持续承压。

TAC 指数最新数据显示，截至 2026 年 11 月 2 日的一周内，全球空运运价下降 1.1%。单看跌幅不大，真正值得注意的是起点：同比仍上涨 22.8%，价格水平持续高于前两个旺季的峰值。航空燃油价格高企、旺季需求强劲，把运价托在了一个往年同期少见的水平上，而传统旺季还有数周才结束。

中国出境：香港、上海周度齐涨，欧洲线是明显短板

中国主要出境通道运价周度小幅回落，但两大口岸仍在涨。中国香港出境全指数（BAI30，反映现货与远期价格）周涨 0.7%，同比高出 28%；上海出境指数（BAI80）周涨 2.8%，同比高出 14.4%。

分流向看，分化很直接：跨太平洋航线运费仍在大幅上涨，欧洲方向则自 7 月欧盟取消小包裹低值免税安排以来，运量和运价双双走弱 —— 这条线的变化与跨境电商货量直接挂钩。周边市场中，中国台湾运价周度再度上涨；首尔至欧洲上升、至美国小幅下降，两条航线同比仍显著上涨；日本至欧洲略降，仍远高于去年同期。东南亚的曼谷周度上涨，越南小幅回落。

南亚和欧洲：印度同比约 80%，欧洲枢纽高位回吐

印度是本周涨幅最突出的市场：出境运价小幅回升，至欧洲和美国航线均在上涨，同比涨幅约 80%。

欧洲出境整体回落。法兰克福出境指数（BAI20）在前期上涨后周跌 6.5%，同比仍上涨 25.7%；伦敦希思罗（BAI40）本周大跌 23.2%，主要受北美航线拖累，同比仍上涨 34.4%。两个枢纽都在回吐此前的涨幅，但回吐之后仍比去年同期高出两三成。

方向上，跨大西洋至美国和阿联酋的运价回落，而至中国、日本、印度、墨西哥、巴西、澳大利亚、南非等多数航线仍在增长 —— 欧洲出境的货并没有消失，只是在重新分配流向。

北美出境：芝加哥周跌 4.2%，欧线仍在涨

从北美出发，至欧洲和英国的运价继续周度上涨，至中国和南美下降，其他航线涨跌互现。芝加哥出境指数（BAI50）周跌 4.2%，同比上涨 17.9%。墨西哥至欧洲同样回落，但明显高于去年同期。

卖家该怎么看这份周报？

看这份周报，第一眼容易落在那个 1.1% 上，但对旺季里的卖家来说，这个数字几乎没有参考价值 —— 运价仍比去年同期高出两成以上，而且是在前两个旺季峰值之上的高位。

真正有用的是拆开航线看：走美线的，跨太平洋运费还在涨，叠加油价，旺季剩下的时间里空运成本很难有松动的迹象；走欧线的，小包免税取消后货量走弱，运价反而是主要出境方向里最温和的一条 —— 旺季订舱时，这可能是少数还有谈判余地的市场。

还有两个数字值得放进行程表里：12 月中旬的备货尾声，届时需求回落能不能把这波高价真正拉下来；以及欧洲方向的货量，在小包免税取消后的第一个旺季里能不能见底 —— 后者决定的不只是这个冬天的运价，还有明年中欧线的运力盘子怎么摆。

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