10月航空货运的水平达到市场预期了吗?

深度好文 来源: 作者: 2023-11-06 浏览量:3745
导读:今年10月份全球航空货运量和现货费率略有上升,但整体需求仍然低迷,航空公司和货运代理对于传统年终收入增长的希望也破灭了。

根据Xeneta最新的每周市场分析,今年10月份全球航空货运量和现货费率略有上升,但整体需求仍然低迷,航空公司和货运代理对于传统年终收入增长的希望也破灭了。


最新行业数据显示,2023年10月份航空货运量环比增长2%,与前五年相比属于次季节性水平,普遍的现货费率较9月小幅上涨了2%,每公斤2.28美元,自2023年5月中旬以来首次在10月前两周高于季节性运价,随后回落至季节性水平以下。


与去年相比,今年10月份全球航空货运现货费率下降速度达到最慢,为-30%,主要是因为全球货运运量略有上升,以及货运运力增长放缓,而全球腹舱运力也恢复到疫情前的水平,虽然恢复的程度在主要航线上各有不同。


10月,衡量货运量、可用运力体积和重量之间关系的全球动态装载率攀升至59%,但仍比去年同期水平低2%。在2023年的前10个月,装载率的表现低于过去五年的所有相应月度水平,这表明全球航空货运市场仍持续疲软。


Xeneta首席空运官Niall van de Wouw说:“10月份的市场表现符合我们的预期。这是一个比较繁忙的月份,但并没有引发太多乐观或者悲观的情绪,承运商和货代预计,市场形势要到2024年下半年才会有明显改善,当前的市场是动荡的,俄乌局势的持续和巴以冲突会加剧这一情况。货代仍会在短期内采购运力,但长期来看将会售出更多运力,这样做风险很大,但由于存在太多的不确定性,货代们显然已经不愿意在运力上投入太多。”




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在货运市场仍然疲软的背景下,全球承运商10月份的收入继续下降,整体行业水平比去年同月下降了26%,在航空公司最新的第三季度业绩报告的趋势中也反映了这一点。不过,2023年10月的收入仍比2019年10月疫情前高出了21%,原因在于运价差在扩大,高价货物和特殊货物的运输市场运费仍然居高不下,仍未完全回归正常化,而普通货物运输市场的低费率几乎已经恢复到疫情前的水平。


总体而言,承运商继续受运营成本上升的影响。首先是航空燃油成本仍然走高,10月前三周美国墨西哥湾沿岸的航空燃油现货价格比2019年10月高出55%;还有高通胀和劳动力短缺引发的劳动力成本上升,也进一步推高了航空公司的运营成本,对于没有客运额外收入的航空货运公司而言,这可能具有更高的挑战性。


在从欧洲到美国的空中货运走廊上,承运商10月的现货费率为每公斤1.85美元,比一个月前上涨7%,这是因为从今年10月29日开始,航空公司纷纷对客运时刻表进行季节性调整,这对该货运走廊的舱位可用性造成了高度影响,因此市场预计该走廊的货运能力将下降。与此同时,以重量计费的货量比一个月前小幅增长了3%,但比去年同期大幅下降10%。


从东西方贸易来看,10月从中国到欧洲的航空货运现货运价为每公斤3.66美元,环比上涨了14%,而同期东南亚至欧洲的现货运价为每公斤2.51美元,上涨速度较慢,为9%。相比之下,在跨太平洋市场却能看到这两大制造业地区呈现出相反的趋势:从中国到美国的现货运价比一个月前仅上涨10%,每公斤4美元;而从东南亚到美国的现货运价大幅上涨了15%,每公斤3.61美元,这条货运通道的现货运价上升主要是因为每月计费重量大幅增长。




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来源:《Air cargo demand in October was sub-seasonal compared to the previous five years》

翻译、编辑:Summer



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