1.顺丰航空在跨境物流领域的动向

顺丰进军国际的步伐正不断加快，在不久前顺丰成立30周年之际，第80架全货机入列，4月在鄂州枢纽又开通了洲际航线。在跨境物流领域，顺丰可谓动作频频，嘉宾张乐奎先生从个人角度，分析了三大方面的战略布局。

首先，全货机一直都是顺丰航空的一大核心竞争力，在跨境物流方面，顺丰航空全货机也发挥着重大作用。在疫情前，截至2019年12月30日，顺丰航空的机队规模是60架，而现在已经到了80架，这充分说明，基于疫情期间以及之前的一些规划，顺丰航空的全货机数量增长显著。

其次，近几年顺丰在跨境物流领域还有一个关键布局，那就是与嘉里物流的合并。嘉里物流是一个在东南亚有着领军力量的国际物流企业，自2021年收购嘉里以来，顺丰一直希望能够与之形成协同效应，进而推出更有竞争力的物流产品。

具体而言，两个企业在产品、文化上有很大的不同。嘉里在传统货代业务、细分领域的合同物流以及特殊品类（如危化品）的运输业务上有非常深的积累，而顺丰在快递产品上也有自身多年的理解。将嘉里的传统业务与顺丰具有特色的电商快递业务进行有机融合，目前正在持续进行中，并且在未来几年都会是顺丰国际推进跨境物流业务的一大主旋律。

最后是航线网络的布局。顺丰航空一直在不断拓展自己的航线网络，在美国，顺丰每周有6个定期航班，美东美西都有航线网络覆盖，在欧洲，顺丰航空每周有4个定期全货机航班，为客户提供比较稳定的选择。

在亚太地区，顺丰的货运航线布局密度更高。在东南亚，顺丰在新加坡、马来西亚、泰国，都基本可以提供每日的全货机航班。在日本也是如此。在印度，每周有航班运行，最多的时候有六七个航班。

同时，顺丰仍在不断拓展新的航线网络，比如，从今年1月开始，顺丰航空与南美、亚太的一些航司合作，在既有的航线网络上延伸到智利、巴西等地区，目前这一合作仍在探索中。此外，在不远的将来，顺丰会继续跟一些国际航司联合开发航线，这些航线将直接联通双方的枢纽机场，实现彼此共用对方航线网络的优势。

总之，顺丰航空这一系列布局的目的，就是基于航线网络，为客户提供稳定、可信赖的物流服务。

2.航空货运领域或将迎来新变化，出现新组合

近些年来，航空货运市场出现了很多热点和趋势，如：一些大公司、电商平台纷纷入局航空货运市场，全货机的订单交付基本上处于历史高点，等等。而从疫情前到疫情后，运力和结构的变化，将为航空货运行业带来更多新的可能。

首先是运力。过去几年，受到疫情的冲击，航空运力形成巨大的剪刀差。一方面，由于大量客运航班停运，腹舱停滞，导致整体运力不足。而运力不足，进一步带来了行业内史无前例的高运价。

运价不断攀升，吸引企业入局航空货运，进而带来一定程度上的供需两旺。

在供给层面上，OEM、波音、空客这类飞机制造商的原产货机产量大大提升，其中波音最为突出，大型跨洋全货机产能提升。在需求层面上，几年时间里，仅仅在中国市场，大型全货机的订单就有几十架，大型货机如747、777、350等型号有大量订单，中型宽体机、窄体机也有不少布局者。所以，在过去几年，航空运力出现了快速增长，甚至一些已经被封存的老式货机也被重新修复，出现在市场上。

疫情出现转变后，客机腹舱开始恢复，现在东南亚航线的腹舱已经复苏，由于中美航权谈判，美线客运腹舱的恢复相对没那么多，但整体上来看，这一趋势是不会变的，在未来几年，如果经济不断持续高增速的发展，会将运力进行充分消化，否则，就会不可避免地出现像2018、2019年全货机封存、老旧机型退出的局面，同时也可能因环保法而导致运力加速退出。

再来看结构。过去几年，各种玩家都在布局航空货运，像海运巨头CMA CGM、马士基都已经进军全货机领域，马士基马上就要开通中国到欧洲的全货机航班，这是横向一体化的形式。

而纵向一体化的形式则主要表现为托管。传统的货代公司一般没有重资产，但在疫情期间，一些传统的货代公司开始投资全货机，然后通过托管形式让航司来运行这些货机，这也是一个全新的变化。这种现象不仅在中国出现，在美国也是一样，像夏威夷航空就开始承接亚马逊的飞机托管业务。

还有一点，已经退出全货机运营的传统航司，也开始重启全货机业务。

无论运力总量，还是供需结构，都有很大的变化。这一变化会带来什么，仍需要拭目以待，这可能意味着航空货运行业即将迎来产业结构的调整。因为全货机在以往无非就是schedule freighter这种航班运营，以及顺丰、联邦快递、UPS这样的集运，都要和前端收货业态相结合，形成一种组合。

行业有了各种不同的玩家，有了更多的运力，是否会产生更多的组合？运力端和商务端的新组合，是否会形成新的联盟形式？而更多新的组合出现，也将带来更多有趣的变化。

1.华贸物流在跨境物流领域的整体布局和战略

华贸物流在跨境物流板块的业务布局，以及未来的战略定位，主要可以从两个方面来看：

一方面，华贸物流作为央企，在跨境电商领域的战略定位和布局是怎样的？一提到华贸物流，多数人会想到它的B2B货代业务，这只是一个较大的板块，最近几年华贸物流打造的第二大业务板块，正是跨境电商。为了做好这一板块，华贸物流目前已经在整体布局上做了一些初步准备：

第一，投资并购一些优秀的跨境公司，例如专做中国邮政快件包裹的大安，还有做电商专线的佳成国际等。

第二，引进人才，吸收更多专业人才加入团队。

另一方面，华贸物流要如何去做？要做到什么程度？作为国企中为数不多的专注于国际物流的一家公司，华贸物流会利用已有的B2B资源和B2C电商业务，做到业态一体化，进而达到成本最优的目的。具体而言，将从以下五个方面来实现：

①市场多元化。通过收并购、投资企业和引进人才，进入这些优秀企业所在的领域，覆盖跨境电商细分领域的各个市场。

②产品差异化。华贸在全国各地有五六千员工，几十个大大小小的分公司，在当地有较多优质资源，如可以与当地的航司航线做一些差异化的产品，形成局部地区的竞争优势。

③运力专业化。压缩端到端之间的环节，节约成本、提升效率，做到所有环节自主可控。

④管理集约化。面对众多货物和人才的管理，将通过规模效应降低成本。

⑤全球网络化。将全国20多个分公司与国外分公司联动，形成国内国外两大市场的互通互动。

2.在货运航空、海外本土化的新布局

2022年，华贸物流成立了航空货运公司，在国外成立了新公司，同时也有建仓的计划，无论在干线端还是海外端，布局力度都很大。

基于货运航空方面，华贸物流在今年制定了比往年更多的包机计划，比如到欧美、日韩、东南亚的，非常看好空运市场。

在国外网络布局方面，目前华贸物流在全球20多个国家和地区都设立了子公司，今年会将全球网络进一步拓展，可能会在韩国、俄罗斯、非洲等地开设分公司，通过运力优势和国外分公司更好地服务客户。

1.巴西电商物流市场的特点

作为近年来南美跨境电商物流市场的闪耀新星，安骏物流基于过去3年在南美尤其是巴西市场的本土化实践经验，分享了对新兴细分市场的观察。

自2019年起，安骏物流就开始布局南美市场，认为巴西这个国家人口、人种众多，未来发展潜力很大。

在前期，进入巴西市场的一大难点在于，巴西的主要物流是邮政，没有专线，所以团队必须从零做起，于是安骏花了9个月的时间，与当地邮局、海关、税务局等打通系统，铺设线路。之后迎来疫情，赶上了红利，便迅速扩张市场。

进入巴西市场第二个难点，是高税率。由于税率很高，进口成本往往翻倍，导致跨境电商市场发展受限，海外仓发展相对困难，所以安骏物流选择了小包。此外，B2B清关成本过高也促使一些独立站进入巴西进行本土化发展，在本地采购和销售。

安骏物流后续也在当地陆续开通了不同的业务，做本地化的公司，在本地建仓、组建车队，推出派送、服务专线等，目前已经有1000多名员工。除了跨境行业，安骏物流还在为未来几年的其他本土化服务铺路，并有意向巴西以外的其他南美国家开拓市场，比如智利、哥伦比亚等。

2.关于如何布局新兴市场的建议

以巴西市场为例，安骏物流向新兴市场玩家提出了两方面的建议。

第一部分是针对商家或者平台。对商家而言，进入一个新兴市场，首先要分析市场，看自己的产品与当地市场需求是否匹配，比如，巴西是一个热情的国家，当地的居民喜欢比较时尚的东西，一些时尚的服饰在当地就比较受欢迎。

商家如果要进入巴西，可以做本地化，在当地采购和销售。目前巴西的线上零售，在跨境和本地的占比中，跨境仅占8-9%，在巴西做跨境的前景还是很广阔的。不过，由于巴西人口众多，有不少电商平台在当地已经做得很好，比如美客多、Wish，商家也可以参考这些平台的做法、定价。

第二，跨境物流企业想进入巴西市场，可以与当地的物流企业合作，因为要深入一个新的市场，需要花费大量人力、物力。此外，还要了解当地的财务税法，比如，巴西每个州的税率都不一样，做当地运输必须要了解这一点。

1.从一线市场看跨境物流行业的变化

作为一家主攻欧美的物流企业，锦联国际从一线市场的角度，分享了近期看到的行业变化，以及对行业未来发展的看法。

在市场端，从去年开始，跨境物流行业迎来巨大挑战，供需关系发生急剧变化，在欧美市场，由于战争危机、能源危机、消费需求下降等不稳定因素，再结合去库存的进度和对危机的预期，欧美市场短期来看并不乐观。

但长期来看，跨境物流行业的发展趋势并没有那么悲观，作为中国经济的三驾马车之一，外贸出口的韧性很强，而与之相辅相成的跨境物流也是如此。比如，最近热议的国内各个港口空集装箱堆积的情况，其实是因为前两年缺箱缺柜后迅速增加，导致现在总量过剩，并不代表外贸规模下降或者萎缩。

随着跨境物流行业的理性回归，运价、时效和准点率都在趋于稳定，这对外贸卖家而言也减轻了压力，在备货补货方面增强了可控力。

在客户端，要与客户进行深度沟通和交流，了解客户的需求、经验和规划。实际上大部分卖家对于今年市场还是非常看好的。

在跨境电商领域，买家和卖家都有很大的变化。从卖家侧来看，之前铺货、跟流量、跟爆款的模式，现在已转变为自主品牌和高质量产品，并且开始把控供应链源头。而从买家侧来看，则越来越看重服务质量。

在这些变化的基础之上，之前的中国制造也在逐渐转变为中国品牌出海，有专家还预测，在未来几年内，全球品牌中有可能70%都将来自于中国。而基于品牌出海的这个风口，企业需要注重客户消费的服务体验，在盈利能力和服务质量的博弈中，在客流、商流、物流的变化协调中，重视物流品牌的打造，这是当下的趋势。

对于跨境物流长期的发展趋势，以及企业保持可持续性增长，锦联都很有信心。

2.如何面对接下来的挑战？

目前海运运价处于历史上较低的水平，年后大批量出口还没有完全复苏，作为深耕于FBA物流领域的行业翘楚，锦联国际的态度也非常积极。

现在国内市场流行一句话：没有哪一个市场不饱和，没有哪一个产品不过剩。但实际上，在跨境物流目前的大环境下，企业老老实实、合规化地做产品和经营，也会有一些收获。

跨境物流从疫情期间的野蛮生长，到现在的精耕细作，上半场拼的是人脉和资源，下半场会更看重人效和渠道。如今企业都在讨论如何降本增效，但如果一味降低成本，砍掉可能带来效益的人、服务或者环节，那是没有办法增效的。所以，如何打造快速增效的团队，也将成为企业的核心之一。这就要从产品和渠道端出发，向供应链方向延伸，更长的链条会带来更大的机会。

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