顺丰、华贸、安骏、锦联,不同领域代表企业跨境物流新风向解读

深度好文 来源:公众号跨境电商物流百晓生 作者: 2023-05-08 浏览量:3522
导读:快递巨头、国家队典范、细分市场巨头、细分业态翘楚如何看待这一问题?

在第六届跨境电商物流趋势峰会上,晓生研究院执行院长王楠、顺丰速运集团顺丰航空商务部负责人张乐奎、华贸物流跨境电商中心委员/深圳华贸跨境电商物流公司总经理 肖宏亮、安骏物流副总经理张家裕、锦联国际总经理彭治民参与圆桌论坛,围绕跨境物流新市场新风向进行了探讨。


国内快递巨头:顺丰航空 

1.顺丰航空在跨境物流领域的动向


顺丰进军国际的步伐正不断加快,在不久前顺丰成立30周年之际,第80架全货机入列,4月在鄂州枢纽又开通了洲际航线。在跨境物流领域,顺丰可谓动作频频,嘉宾张乐奎先生从个人角度,分析了三大方面的战略布局。


首先,全货机一直都是顺丰航空的一大核心竞争力,在跨境物流方面,顺丰航空全货机也发挥着重大作用。在疫情前,截至2019年12月30日,顺丰航空的机队规模是60架,而现在已经到了80架,这充分说明,基于疫情期间以及之前的一些规划,顺丰航空的全货机数量增长显著。


其次,近几年顺丰在跨境物流领域还有一个关键布局,那就是与嘉里物流的合并。嘉里物流是一个在东南亚有着领军力量的国际物流企业,自2021年收购嘉里以来,顺丰一直希望能够与之形成协同效应,进而推出更有竞争力的物流产品。


具体而言,两个企业在产品、文化上有很大的不同。嘉里在传统货代业务、细分领域的合同物流以及特殊品类(如危化品)的运输业务上有非常深的积累,而顺丰在快递产品上也有自身多年的理解。将嘉里的传统业务与顺丰具有特色的电商快递业务进行有机融合,目前正在持续进行中,并且在未来几年都会是顺丰国际推进跨境物流业务的一大主旋律。


最后是航线网络的布局。顺丰航空一直在不断拓展自己的航线网络,在美国,顺丰每周有6个定期航班,美东美西都有航线网络覆盖,在欧洲,顺丰航空每周有4个定期全货机航班,为客户提供比较稳定的选择。


在亚太地区,顺丰的货运航线布局密度更高。在东南亚,顺丰在新加坡、马来西亚、泰国,都基本可以提供每日的全货机航班。在日本也是如此。在印度,每周有航班运行,最多的时候有六七个航班。


同时,顺丰仍在不断拓展新的航线网络,比如,从今年1月开始,顺丰航空与南美、亚太的一些航司合作,在既有的航线网络上延伸到智利、巴西等地区,目前这一合作仍在探索中。此外,在不远的将来,顺丰会继续跟一些国际航司联合开发航线,这些航线将直接联通双方的枢纽机场,实现彼此共用对方航线网络的优势。


总之,顺丰航空这一系列布局的目的,就是基于航线网络,为客户提供稳定、可信赖的物流服务。


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顺丰速运集团顺丰航空商务部负责人 张乐奎先生


2.航空货运领域或将迎来新变化,出现新组合


近些年来,航空货运市场出现了很多热点和趋势,如:一些大公司、电商平台纷纷入局航空货运市场,全货机的订单交付基本上处于历史高点,等等。而从疫情前到疫情后,运力和结构的变化,将为航空货运行业带来更多新的可能。


首先是运力。过去几年,受到疫情的冲击,航空运力形成巨大的剪刀差。一方面,由于大量客运航班停运,腹舱停滞,导致整体运力不足。而运力不足,进一步带来了行业内史无前例的高运价。


运价不断攀升,吸引企业入局航空货运,进而带来一定程度上的供需两旺。


在供给层面上,OEM、波音、空客这类飞机制造商的原产货机产量大大提升,其中波音最为突出,大型跨洋全货机产能提升。在需求层面上,几年时间里,仅仅在中国市场,大型全货机的订单就有几十架,大型货机如747、777、350等型号有大量订单,中型宽体机、窄体机也有不少布局者。所以,在过去几年,航空运力出现了快速增长,甚至一些已经被封存的老式货机也被重新修复,出现在市场上。


疫情出现转变后,客机腹舱开始恢复,现在东南亚航线的腹舱已经复苏,由于中美航权谈判,美线客运腹舱的恢复相对没那么多,但整体上来看,这一趋势是不会变的,在未来几年,如果经济不断持续高增速的发展,会将运力进行充分消化,否则,就会不可避免地出现像2018、2019年全货机封存、老旧机型退出的局面,同时也可能因环保法而导致运力加速退出。


再来看结构。过去几年,各种玩家都在布局航空货运,像海运巨头CMA CGM、马士基都已经进军全货机领域,马士基马上就要开通中国到欧洲的全货机航班,这是横向一体化的形式。


而纵向一体化的形式则主要表现为托管。传统的货代公司一般没有重资产,但在疫情期间,一些传统的货代公司开始投资全货机,然后通过托管形式让航司来运行这些货机,这也是一个全新的变化。这种现象不仅在中国出现,在美国也是一样,像夏威夷航空就开始承接亚马逊的飞机托管业务。


还有一点,已经退出全货机运营的传统航司,也开始重启全货机业务。


无论运力总量,还是供需结构,都有很大的变化。这一变化会带来什么,仍需要拭目以待,这可能意味着航空货运行业即将迎来产业结构的调整。因为全货机在以往无非就是schedule freighter这种航班运营,以及顺丰、联邦快递、UPS这样的集运,都要和前端收货业态相结合,形成一种组合。


行业有了各种不同的玩家,有了更多的运力,是否会产生更多的组合?运力端和商务端的新组合,是否会形成新的联盟形式?而更多新的组合出现,也将带来更多有趣的变化。


国家队典范:华贸物流


1.华贸物流在跨境物流领域的整体布局和战略


华贸物流在跨境物流板块的业务布局,以及未来的战略定位,主要可以从两个方面来看:


一方面,华贸物流作为央企,在跨境电商领域的战略定位和布局是怎样的?一提到华贸物流,多数人会想到它的B2B货代业务,这只是一个较大的板块,最近几年华贸物流打造的第二大业务板块,正是跨境电商。为了做好这一板块,华贸物流目前已经在整体布局上做了一些初步准备:


第一,投资并购一些优秀的跨境公司,例如专做中国邮政快件包裹的大安,还有做电商专线的佳成国际等。


第二,引进人才,吸收更多专业人才加入团队。


另一方面,华贸物流要如何去做?要做到什么程度?作为国企中为数不多的专注于国际物流的一家公司,华贸物流会利用已有的B2B资源和B2C电商业务,做到业态一体化,进而达到成本最优的目的。具体而言,将从以下五个方面来实现:


①市场多元化。通过收并购、投资企业和引进人才,进入这些优秀企业所在的领域,覆盖跨境电商细分领域的各个市场。


②产品差异化。华贸在全国各地有五六千员工,几十个大大小小的分公司,在当地有较多优质资源,如可以与当地的航司航线做一些差异化的产品,形成局部地区的竞争优势。


③运力专业化。压缩端到端之间的环节,节约成本、提升效率,做到所有环节自主可控。


④管理集约化。面对众多货物和人才的管理,将通过规模效应降低成本。


⑤全球网络化。将全国20多个分公司与国外分公司联动,形成国内国外两大市场的互通互动。


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华贸物流跨境电商中心委员/深圳华贸跨境电商物流公司总经理 肖宏亮先生

2.在货运航空、海外本土化的新布局


2022年,华贸物流成立了航空货运公司,在国外成立了新公司,同时也有建仓的计划,无论在干线端还是海外端,布局力度都很大。


基于货运航空方面,华贸物流在今年制定了比往年更多的包机计划,比如到欧美、日韩、东南亚的,非常看好空运市场。


在国外网络布局方面,目前华贸物流在全球20多个国家和地区都设立了子公司,今年会将全球网络进一步拓展,可能会在韩国、俄罗斯、非洲等地开设分公司,通过运力优势和国外分公司更好地服务客户。


细分市场龙头:安骏物流

1.巴西电商物流市场的特点


作为近年来南美跨境电商物流市场的闪耀新星,安骏物流基于过去3年在南美尤其是巴西市场的本土化实践经验,分享了对新兴细分市场的观察。


自2019年起,安骏物流就开始布局南美市场,认为巴西这个国家人口、人种众多,未来发展潜力很大。


在前期,进入巴西市场的一大难点在于,巴西的主要物流是邮政,没有专线,所以团队必须从零做起,于是安骏花了9个月的时间,与当地邮局、海关、税务局等打通系统,铺设线路。之后迎来疫情,赶上了红利,便迅速扩张市场。


进入巴西市场第二个难点,是高税率。由于税率很高,进口成本往往翻倍,导致跨境电商市场发展受限,海外仓发展相对困难,所以安骏物流选择了小包。此外,B2B清关成本过高也促使一些独立站进入巴西进行本土化发展,在本地采购和销售。


安骏物流后续也在当地陆续开通了不同的业务,做本地化的公司,在本地建仓、组建车队,推出派送、服务专线等,目前已经有1000多名员工。除了跨境行业,安骏物流还在为未来几年的其他本土化服务铺路,并有意向巴西以外的其他南美国家开拓市场,比如智利、哥伦比亚等。


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安骏物流副总经理 张家裕先生

2.关于如何布局新兴市场的建议


以巴西市场为例,安骏物流向新兴市场玩家提出了两方面的建议。


第一部分是针对商家或者平台。对商家而言,进入一个新兴市场,首先要分析市场,看自己的产品与当地市场需求是否匹配,比如,巴西是一个热情的国家,当地的居民喜欢比较时尚的东西,一些时尚的服饰在当地就比较受欢迎。


商家如果要进入巴西,可以做本地化,在当地采购和销售。目前巴西的线上零售,在跨境和本地的占比中,跨境仅占8-9%,在巴西做跨境的前景还是很广阔的。不过,由于巴西人口众多,有不少电商平台在当地已经做得很好,比如美客多、Wish,商家也可以参考这些平台的做法、定价。


第二,跨境物流企业想进入巴西市场,可以与当地的物流企业合作,因为要深入一个新的市场,需要花费大量人力、物力。此外,还要了解当地的财务税法,比如,巴西每个州的税率都不一样,做当地运输必须要了解这一点。


细分业态翘楚:锦联国际


1.从一线市场看跨境物流行业的变化


作为一家主攻欧美的物流企业,锦联国际从一线市场的角度,分享了近期看到的行业变化,以及对行业未来发展的看法。


在市场端,从去年开始,跨境物流行业迎来巨大挑战,供需关系发生急剧变化,在欧美市场,由于战争危机、能源危机、消费需求下降等不稳定因素,再结合去库存的进度和对危机的预期,欧美市场短期来看并不乐观。


长期来看,跨境物流行业的发展趋势并没有那么悲观,作为中国经济的三驾马车之一,外贸出口的韧性很强,而与之相辅相成的跨境物流也是如此。比如,最近热议的国内各个港口空集装箱堆积的情况,其实是因为前两年缺箱缺柜后迅速增加,导致现在总量过剩,并不代表外贸规模下降或者萎缩。


随着跨境物流行业的理性回归,运价、时效和准点率都在趋于稳定,这对外贸卖家而言也减轻了压力,在备货补货方面增强了可控力。


在客户端,要与客户进行深度沟通和交流,了解客户的需求、经验和规划。实际上大部分卖家对于今年市场还是非常看好的。


在跨境电商领域,买家和卖家都有很大的变化。从卖家侧来看,之前铺货、跟流量、跟爆款的模式,现在已转变为自主品牌和高质量产品,并且开始把控供应链源头。而从买家侧来看,则越来越看重服务质量。


在这些变化的基础之上,之前的中国制造也在逐渐转变为中国品牌出海,有专家还预测,在未来几年内,全球品牌中有可能70%都将来自于中国。而基于品牌出海的这个风口,企业需要注重客户消费的服务体验,在盈利能力和服务质量的博弈中,在客流、商流、物流的变化协调中,重视物流品牌的打造,这是当下的趋势。


对于跨境物流长期的发展趋势,以及企业保持可持续性增长,锦联都很有信心。


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锦联国际总经理 彭治民先生

2.如何面对接下来的挑战?


目前海运运价处于历史上较低的水平,年后大批量出口还没有完全复苏,作为深耕于FBA物流领域的行业翘楚,锦联国际的态度也非常积极。


现在国内市场流行一句话:没有哪一个市场不饱和,没有哪一个产品不过剩。但实际上,在跨境物流目前的大环境下,企业老老实实、合规化地做产品和经营,也会有一些收获。


跨境物流从疫情期间的野蛮生长,到现在的精耕细作,上半场拼的是人脉和资源,下半场会更看重人效和渠道。如今企业都在讨论如何降本增效,但如果一味降低成本,砍掉可能带来效益的人、服务或者环节,那是没有办法增效的。所以,如何打造快速增效的团队,也将成为企业的核心之一。这就要从产品和渠道端出发,向供应链方向延伸,更长的链条会带来更大的机会。


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公众号:跨境电商物流百晓生


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