突然火起来的不单单是“运费上涨”,也许背后天价运费将常态化?

环时前瞻 来源:公众号:跨境电商物流百晓生 作者:Sean 2020-10-26 浏览量:2833
导读:面对运力的紧缺,物流价格上涨已经一不可改变的现实,高价位运费将是常态化。

在新冠肺炎疫情的阴霾下,导致的港口物流作业迟缓、航空班次减少,而航空企业破产已经成为法院的“常客”。

近日,据央视财经报道,在国际海运航线中,中美航线的涨幅最大,截至10月9日,上海出口至美西、美东基本港市场运价分别为每条集装箱3848美元和4622美元,美西航线运价更是创2009年发布以来新高,相较3月初每条集装箱价格1361美元上涨了近三倍。在运力紧张的背景下,行业频频产生甩柜的现象。

据报道,美东航线市场运价又冲破USD 5000/FEU,之前稍有回落的运价又再次起飞,各大货代已经做好要涨价的准备了。美东和美西路向的市场运价在9月份有所回落,但如今的高价又再次接近全年的最高价。

(来源于网络)

不当当是中国出口美国的运价暴涨,欧洲和澳洲等地货物均也出现运费暴涨、一舱难求的情况

中国至欧洲的海运费已涨到2000美元以上,而今年6月时不到1000美元,翻一倍多;

中国至澳洲一个集装箱的运费目前为3000美元,而去年8月为600美元,涨幅高达四倍;  

下面这张图的对话可能接下会重新上演了:

为何近期海运集装箱舱位如此紧缺?

首先,海外疫情严峻,世界各国大封锁措施导致的全球货物运输需求急剧减少,全球海运业停航潮尚未解除。

其次,10月是国际海派、空运的旺季。11月的感恩节、12月的圣诞节都是欧美西方国家的隆重节日,各国节前会从中国进口大量的各类物资。

(来源于央视财经)

目前运价高、订舱难的原因,主要是因为船公司运力,难以满足突然增长的航运需求。

不止止是海派价格出现暴涨情况,空派近日也出现运费暴涨,传统航空货运的旺季一般在4、5月以及10、11月两个阶段,目前客机运力还未恢复,国际航空运力整体仍有缺口,预计一些航线的运价出现“天价”!上半年的110元每公斤的高点也许将重现,不过概率比较渺小。

(来源于央视财经)

由于上半年航空运价走高,美国、欧洲等多地航线的运价基本都是类似情况,使得不少物流企业获得了不错的业绩。

(来源于央视财经)

接下来空运价格将复制上半年,国际运力依然紧张,“客改货”继续助力,目前国内全货机总数170余架,占全部飞机总量仅有不到5%,“客强货弱”特征明显,各航空公司也在加快布局货机规模。

(来源于央视财经)

在海派、空运价格暴涨后,美国尾端USPS-UPS-FEDEX派送价格也将迎来新一轮上调。

据多多订舱网了解到,美国UPS后程派送费暴涨2-3倍,系统统一把90off以上调整88off,并且单票不能超600磅。美国FedEx ground和MTW服务11月3号后也要涨价,也就是单纯派送费就要6/1kg到10/1kg,加上海运费关税,综合价格13/1kg-16/1kg了。

UPS表示,从10月25日起,UPS Peak Surcharges(峰值附加费)会有所上涨,涨价费用如图所示,货代除了美国路向,加拿大路向的UPS附加费也有所增加。

(来源于网络)

而在此前亚马逊曾发布过一则通知称:从2020年10月18日至2020年12月27日,美国邮政局将实施临时商业提价。届时,“购买配送”的 USPS 费率将会相应提高。

今年由于疫情等原因,关于物流费用上涨的资讯也已屡见不鲜,此次大规模涨价,跟舱位难定、欧美空派UPS持续涨价、传统销售旺季等原因有关系。

面对运力的紧缺,物流价格上涨已经不可改变的现实,高价位运费将是常态化,在平衡价位的同时,建议卖家不要把货物运输押在一家物流公司上,随时做好海、陆、空三方面备用方案。

今年疫情成就了海外仓,被卖家称为“避难场所”,接下来海外仓备货中转依旧火爆,建议卖家能出货就赶紧出货,别问为啥,问了就是“没舱位”,要避免断货问题,影响销量。

温馨提示:有些海外仓的服务商是代理的,并不是自己的仓库,可能会面临被合作方催出仓库来增收高昂的仓租,这个费用是超出正常的好几倍。

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