对话乐天国际创始人傅剑:如何玩转小而美的加拿大市场?

前沿观点 来源:公众号跨境电商物流百晓生 作者: 2022-11-17 浏览量:2055
导读:2022年11月1日,晓生全球连线 (晓生1+1)栏目,现场直播连线在加拿大的乐天国际创始人傅剑,百晓网创始人Steven Wang与傅剑先生就乐天国际在加拿大的本土化布局,以及行业内粉丝关心的一些问题进行了深入互动。

2022年11月1日,晓生全球连线 (晓生1+1)栏目,现场直播连线在加拿大的乐天国际创始人傅剑,百晓网创始人Steven Wang与傅剑先生就乐天国际在加拿大的本土化布局,以及行业内粉丝关心的一些问题进行了深入互动。

 

以下为直播连线现场文字稿实录:



单一小众市场如何抵抗风险?



Steven Wang:有人问,傅总只做加拿大,不参与其他国家,做得太垂直。单一市场怎么分摊风险?

乐天 傅总:这问题太好了。我们曾经也犹豫过无数次,是不是要两条腿走路?我觉得,做单一一个国家风险肯定会有,但反过来,做生意做什么没有风险呢?如果只做中加,那确实风险更大,因为一些政治因素,包括中加关系、航空供应链,比如没有包机,货也过不来,供应链中断等等,这些对专门做中加的物流来说有很大风险。


但是,我们公司不仅仅做中加,我们也做美加,还做加拿大本土。我们在本土有各种各样的服务板块,刚才说的售后服务、安装服务,不仅仅是派送服务。所以,如果只做中加很难抗市场风险,但我们做的是加拿大本土的一家物流公司,只要有人在、有贸易在,就需要物流,所以我认为这个风险是可控的。




加拿大尾程派送 



Steven Wang:现在加拿大尾程派送怎么样?双十一快来了,那边的末端是什么情况?


乐天 傅总:这么多年来,加拿大一到旺季不是罢工,就是下雨下雪各种极端天气,所以我们才在旺季之前来加拿大给末端服务团队打气。虽然极端天气不能克服,但还是在要能力范围之内争取提供最好的服务,做到多元化,除了邮政脱离不开,尽量在大城市增加各种各样的商业派送。末端尾程这一块,一定要多元化地去做,尽可能用当地可控的商业派送。


Steven Wang:据我了解,加拿大尾程派送可选择的方式不多,乐天在当地深耕了几年,做了很多深化的服务,末端的一些本土化服务还是很有特色的。和其他巨头相比,有哪些差异化的体现呢?


乐天 傅总:我们乐天专门做中加,尾程派送较为多元,本地派送特别是华人派送,在外华人保持了中国的电商基因,善于创新,所以目前也出现一些华人本土的派送。尾程派送只是一方面,电商服务更多元化,多关注售后服务、退件等问题,以前是把货卖出去就结束了,现在要慢慢转化为更多元的售后配套服务。尾程服务要突出更多优势,还是要朝着售后服务的延长链条去做。


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加拿大进口清关 ·



Steven Wang:加拿大现在进口清关还方便吗?据我了解,加拿大进口清关的选择不多。瓶颈或者难点在哪?


乐天 傅总:有很多历史因素。像这种小众国家,电商发展、包裹量,都是小众体量。加拿大在2018年以前,更多的购买量是来源于美国,加拿大的电商包裹,70%是来源于美国,20%是来源于中国,10%来源于欧洲。加拿大的电商、供应链都更依赖于美国,所以美加之间的清关非常畅通。


因为疫情这几年的货量增长,现在清关行做快件清关挺赚钱,但2年前,做一个快件清关行要配很多设施,做系统对接、分拣线,要去买监管车辆,但买完之后没用,没货!那谁去做呢?以前这个牌照给你也不要。这几年疫情带来行业爆发,现在去报关,海关都清不过来,所以牌照就不放了。简单来说,以前牌照没人要,现在抢不到。


另外对应到FBA的大货清关,老外清关行不做,申报的原则大家也都很清楚,这在老外的概念里面是不可能的,也是不可思议的。一个柜子申报1,000美金,装个垃圾也不止1,000美金,老外并不是不做,只是为了避免风险,不做资料,把资料给它就帮忙递交给海关,只是帮做一个申报而已。所以在海外有清关行的非常少。



加拿大包机市场



Steven Wang:现在包机市场,没有稳定的货量来做支撑,很多人都不敢包。


乐天 傅总:加拿大这种小众市场的包机确实很难做,因为加拿大直飞的商业航班确实太少了,而且全货机几乎没有。我们也在想明年有没有可能做全货机。我们今年平均一周大概12班包机,最高一周包过19班,今年应该包了1,000架次以上。



加拿大集运市场


Steven Wang:有人问,现在加拿大集运市场怎么样?


乐天 傅总:对于海外华人来说,中国产品是一种绝对刚需,这是一个很大的市场。但是做加拿大集运,这么多年来有很多人踩过坑,现在也是一塌糊涂,因为加拿大的海关不支持海运个人清关,导致现在市场上所有的集运,只要是海运,没有一家可以做。


这几年空运价格很高,集运就只能走空运。我们了解到这里的刚性需求之后,明年会对集运做一个整体的规划,目前也在跟清关行讨论,怎么单独跟海关沟通,把它打通。作为海外加拿大华人的刚需,集运这一块还是要做得正规化。


Steven Wang:据你了解,加拿大的华人占比是一个什么水平啊?


乐天 傅总:整个加拿大大概5%的华人吧,接近200万。


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加拿大物流市场的趋势



Steven Wang:有个伙伴们问,加拿大未来市场趋势怎么样?今年的货量还在增长吗?今年欧美主流市场货量都是下降的,那加拿大是怎么一个情况呢?


乐天 傅总:降是肯定的,行情摆在这里。只是说下降的幅度不同,小众市场同比下降不会那么明显,比如说欧洲可能下降30%、40%,那加拿大可能下降15%、20%。


Steven Wang:好,我再问一个展望未来的问题,今年马上就结束了,你在国外做本土化,从消费段、从客户那里看到的情况更加真实一些,你对明年咱们这个行业,或者说对于出口跨境电商、出口跨境物流物流,看法是什么?


乐天 傅总:中国经济就不评论了,美加通胀也一样很厉害,刚才说了消费降级,所以要说明年货量会有增长,这个我也不相信。所以对一些大的投资还是要慎重,比如说建仓、买地。对于明年的货量,还是尽量保持一个稳定,保持期待,这样就已经很好了。


Steven Wang:我听下来就是谨慎乐观四个字,是吧?


乐天 傅总:对,业务量增长基本不大可能,只能尽量保持住现有的业务量,减少下降幅度。物流作为整个贸易的支撑或者先行,我们也要尽自己的一份能力,做得尽量便宜一点,更有性价比一点,更稳定一点,为贸易做一些能做的贡献。



通胀和消费降级


Steven Wang:还有一个大家比较关心的问题,现在国外的通胀比较厉害,不知道加拿大怎么样?


乐天 傅总:一样的,加拿大通胀也非常厉害。我在19年来的时候,正好是疫情之前,这三年加拿大的物价涨幅应该有3倍左右吧。


Steven Wang:物价的涨幅会不会挤压消费力,比如民众消费起来会更加谨慎?

乐天 傅总:消费降级,跟中国一样,贵的买不起就买便宜的,便宜的买不起再买更便宜的。要把客户进行消费分层。


Steven Wang:照你这么说,消费降级的话,那岂不是拼多多淘宝的这种模式更有市场?


乐天 傅总:理论上是这样的,仅代表个人观点,我是比较看好拼多多的。


Steven Wang:如果说消费降级,那淘宝集运的量会更大吗?


乐天 傅总:是的,所以我这次会过来。以前我们都是做小包派送和小包专线,想在明年发力中大件,尽量减少整个公司对小包的依赖。


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拥堵和去库存



Steven Wang:还有个朋友问,VAN码头拥堵吗?CPCN铁路目前去内陆点的时间是不是很长?


乐天 傅总:温哥华那个码头不拥堵。刚才说了,温哥华海关今年变态式查验,导致大家都不去温哥华了,要不直接从温哥华拖到卡尔加里,要不直接拖到多伦多去。去温哥华清关的,除了真正传统意义上经得住查验的货,电商货应该已经绝迹了。大家常用的做法,基本上是从洛杉矶转到多伦多去。


铁路方面,昨天我们正好到大货仓库,铁路目前提柜和还柜都是一个非常大的问题,包括我们仓库,已经放满了柜子,还不回去。包括卡派送FBA入仓的,也是预约好又被拒收。


Steven Wang:过去两年国外堆了很多库存,美国是最明显的,现在国外的线下商业场景都恢复了,那这些零售商或品牌商清库存的进程,大概到了什么程度?


乐天 傅总:我觉得美国的今天就是加拿大的明天。在美国发生的一切,大概延后个一年就在加拿大发生。


Steven Wang:你的意思是,美国从去年下半年到现在一直在去库存,那加拿大可能才刚开始。这些库存,亚马逊卖家的应该占了很大一个比例吧?


乐天 傅总:你说的对,我们到各大仓库看,货都是满的,然后一问,周转周期都是120天、160天。

Steven Wang:这一块也值得关注,一方面是通胀的影响,另一方面就是清库存的进程,这直接决定了明年大家对整个市场走势的看法。


乐天 傅总:是,刚才说过了,明年业务量增长很难,尽量保持稳定,减少货量下降。


Steven Wang:理解,现在很多干线的成本已经都降低了很多,包括航空费、海运费。美元兑人民币的汇率涨了不少,对最近出口还是比较友好的。那加拿大这一块是不是也会受益啊?


乐天 傅总:一样的,航空确实是降了一点。但是末端的人工房租、车辆油价,成本还是在上升。加拿大这种小众市场,如果成本一直在涨,即使干线成本降了,价格还是比较贵。


我可以举一个例子。最近市场上最火的一家大卖,在加拿大建仓,大概今年2月份开始建。它在美国有很丰富的建仓经验,当时建仓做的预算是和美国同等规模类型的仓库投入持平,结果等到8月份最后建完仓实际支出超出预算的2倍。这个可以间接证明,加拿大这种小众市场,很多东西的成本可能会是比美国高出不少。


END

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