忘记旺季,穿越跨境物流行业的阶段性周期低谷

前沿观点 来源:公众号跨境电商物流百晓生 作者:王永强 Steven Wang 2022-10-27 浏览量:3307
导读:对于跨境物流企业而言,做好长远的规划和布局,远比当下的旺季重要。

对于跨境物流企业而言,做好长远的规划和布局,远比当下的旺季重要。


1.今年还会有旺季吗?
 

距离2023年就剩下两个月了,有很多企业在问:今年会有旺季吗?
 

在跨境物流行业,以往传统意义上的旺季指的是9到12月。现在已经10月底了,市场行情依然比较低迷。近期美线海运价格跌破3000美元,欧美线路空运价格也是徘徊在大约20-30元/KG左右不等。
 

对于手中握有大量船司以及航司固定仓位合约的代理而言,今年前10个月因为市场需求低迷而导致的货量不足,几乎都是处于比较大的亏损状态。前10个月的亏损靠后面仅剩的2个月可以翻盘吗?
 

海运费的跌幅更加夸张,下跌大约百分之七八十,要回到去年那个价位的高点很难。现在很多代理已经停止履约或者和船司重新商定合约价格了。价格可能会继续维持在较低的水平。但也不至于太低,因为船公司联盟会通过缩减运力供给来控制运价在一个合理区间。
 

同时,在不同的地区,跨境物流企业面临的市场情况也不同。
 

在欧美主流市场,基于欧洲能源危机,通胀较高,成本暴涨,消费力不足导致需求下降。在美国市场,近几个月经济逐渐开始向好,通胀问题缓解。所以相比于欧洲,美国市场的前景会好一些,消费需正在逐步回升。
 

而在新兴市场,当下行业比较关注的东南亚、南美、中东、非洲、拉美等区域潜力依然很大。
 

在东南亚市场,现在国内的参与者已经很多,虽然竞争很激烈,但相对而言还是处于持续发展中的阶段,需求还很大,仍有挖掘的机会;南美市场的表现较为亮眼,有很大的增量;中东和非洲地区目前是处于孕育和发展的阶段,机会潜力很大。
 

所以,有没有旺季也要具体分析,虽说一些主流市场遇冷,但并非所有市场都不行。

 

2.经济下行,企业更需韬光养晦

 

当下,很多跨境物流企业和从业人员都感受到了行业的内卷。
 

面对寒冬,对今年旺季不抱希望的企业,也无须悲观,日子还是继续要过下去,依然有很多能做的事情。
 

一些中小规模的公司,没有太大的经营压力,可以专注于企业内部的建设,提升团队专业能力和凝聚力,适当“躺平”。养精蓄锐。
 

体量较大的公司,日常经营成本较高,不是说“躺平”就能“躺平”的,在磨练内功的同时,还要尝试寻找第二增长曲线,增加收入来源。
 

面对下滑的业务,大企业要突破瓶颈,一方面要有断臂求生的勇气,一方面要寻求新的增量来进行弥补,这对于经营者和决策者是很大的考验。
 

总的来说,在经济下行的时候,企业更需韬光养晦,提升自身的核心竞争实力。
 

万事万物都有周期,每一个行业都有潮起潮落。现在跨境物流现阶段的“卷”,但这并不意味着这个行业不行了。况且,说到卷,也要看和哪些行业对比。比起旅游、餐饮、酒店、娱乐等行业,跨境物流在疫情期间已经算很不错的行业了。
 

在疫情这几年,不少公司都赚到了第一桶金,有了一些原始积累,进而有了抵御风险的资本。
 

随着行业继续发展,加入这条赛道的玩家越来越多,赚快钱的时代终会过去,到了真正比拼实力和内功的阶段,就不能再用赚快钱的想法去思考未来了。
 

3.忘记旺季,修炼内功,把握行业脉搏

 

在短期内,整个行业不确定因素有很多,外部因素有俄乌冲突、美元加息等,内部有疫情管控的政策尺度等。这些都是不可控的,所以明年市场前景如何,现在很难预测。
 

行情明朗的时候主动出击,前景难料的时候蛰伏观察,识时务者为俊杰。面对未来的这些不确定性,跨境物流公司更需要看清当下的行业和自身现状,未雨绸缪。
 

有没有旺季其实并没有那么重要,企业反而应该忘记旺季,从更长远的角度做布局和规划。
 

随着贸易的碎片化趋势,带来了订单的碎片化,加之供应链拥堵状况缓解,消费者和卖家已经没有必要大量囤货了,消费逐渐趋于理性,货量会相对进入一个较为平稳的阶段。
 

要想在未来抢占更多市场,挖掘更多机会,就需要继续深耕自身优势领域,同时拓宽边界,让自身业务更加多元,以增强抗风险能力。
 

要穿越寒冬,在行业中长远立足,就不能执着于一时的盈亏,而是要用长期主义的视角,夯实基本功,有了更为综合的实力,在面临行业变局时才能灵活应对。



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