美国包裹物流市场，正在出现一个非常有意思的现象。

一边是FedEx、UPS 不断提高燃油附加费、降低折扣，包裹运输成本持续创下新高；另一边，却是亚马逊不断推出低价运输服务，甚至减免部分附加费抢客户。

与此同时，马士基（Maersk）又宣布投资1亿美元建设美国大型履约中心。三家公司看似各干各的，但背后反映的是同一个趋势：美国物流竞争，已经进入新的阶段。

1、FedEx、UPS为什么一直在涨价？

FedEx、UPS越来越贵，亚马逊却越来越便宜。美国包裹物流市场，正在出现一个耐人寻味的现象。如果你最近在核对物流账单，大概率会发现：包裹越发越贵了。

明明全球运力早已恢复，为什么传统快递巨头还在死命涨价？

根据最新发布的TD Cowen/AFS货运指数，今年第二季度，美国包裹运输成本再次刷新纪录。FedEx、UPS一边提高燃油附加费，一边收紧陆运折扣，推动地面包裹平均运输成本较2018年基准上涨42.4%，同比增长6.9%；其中，高额燃油附加费和折扣收紧成为推动成本上涨的重要因素。

明明全球运力早就恢复了，为什么传统快递巨头还在死命涨价？答案很简单：FedEx和 UPS并不是单纯在涨“运费”（Base Rate），而是将利润空间押注在了各种名目繁多的“附加费（Surcharges）”上。

现在账单里最刺眼的是各种名目繁多的附加费：

旺季附加费（Peak Surcharge）：每年下半年例行提高。

住宅地址配送费（Residential Delivery）：只要送货上门就要加钱。

偏远地区附加费（Delivery Area Surcharge, DAS）：配送范围越远，加收越多。

超规附加费（Additional Handling）：稍微重一点、大一点，费用翻倍。

对于FedEx 和 UPS 而言，传统快递业务的增长红利已经吃尽，面临高昂的工会薪酬与运营成本，“提高附加费、弃量保利润”成了唯一的选择。未来真正涨的可能不是基础运费，而是这些让人防不胜防的附加费用。

2、亚马逊为什么反而越来越便宜？

就在传统巨头靠涨价维持利润时，亚马逊却在做完全相反的事——用更低的价格，抢走原本属于FedEx和UPS的生意。

过去，亚马逊的物流体系主要围绕自身电商业务展开，FBA（亚马逊物流）更多服务于平台卖家的仓储和配送需求。

但近年来，亚马逊正在加速向外部供应链市场开放。通过Amazon Shipping、Supply Chain by Amazon（亚马逊供应链服务）以及全球仓储与配送网络（GWD），亚马逊正在尝试覆盖从商品入仓到消费者收货的完整链路。

在最后一公里配送方面，Amazon Shipping正在成为FedEx和UPS的新竞争者。过去亚马逊配送网络主要服务自有订单，如今其开始向第三方商家开放，开始承接包括独立站、电商平台卖家在内的第三方订单。为了吸引卖家使用，亚马逊持续提供具有竞争力的价格策略，并通过更高的配送密度降低履约成本。

而更大的变化在于供应链端。通过Supply Chain by Amazon，亚马逊正在向卖家提供包括国际运输、清关、仓储、库存管理以及配送在内的一站式供应链服务。其中，GWD（Global Warehousing & Distribution）进一步强化了亚马逊对于库存布局和区域配送的控制能力。

简单来说，过去跨境卖家需要分别对接：中国工厂→货代→国际运输→海外仓→本地配送。而亚马逊正在尝试把这些环节整合进自己的网络体系。

对于卖家而言，这意味着供应链环节进一步简化；对于传统物流企业而言，则意味着竞争边界正在扩大。

过去，FedEx 和 UPS 竞争的是“谁送得更快”；而现在，亚马逊想竞争的是“谁能掌控货物从出厂到送达消费者的全过程”。

3、马士基为什么疯狂在美国建仓？

如果说亚马逊的物流扩张在预料之中，那么像马士基（Maersk）这样的海运巨头大规模布局美国履约网络，就更值得关注。

很多人可能会疑惑：一家靠集装箱运输起家的企业，在美国建设几个仓库，为什么值得关注？

但重点并不在于“建仓”，而在于物流企业竞争边界正在发生变化。

近日，马士基宣布投资约1亿美元，在美国马萨诸塞州霍普代尔建设新的履约中心。该项目占地约57,300平方米，未来将用于支持电商履约、仓储管理和配送业务，进一步增强其在美国本土市场的物流能力。

这并不是马士基第一次向陆端延伸。

近年来，马士基持续推进Integrated Logistics（综合物流）战略，通过收购和布局仓储、合同物流、空运、陆运等业务，减少对于单一海运业务的依赖。例如，在收购美国仓储和物流服务商Vandegrift、整合Performance Team等业务后，马士基已经逐步形成覆盖：海运运输-港口衔接-仓储配送-消费者履约的一体化物流网络。

不仅是马士基，包括CEVA、DHL Supply Chain、GXO、Lineage在内的国际物流巨头，都在过去一段时间内疯狂布局美国本地的履约中心（Fulfillment Center）。

背后的底层逻辑极其清晰：全球供应链的竞争重心已经发生改变——未来的胜负手，不在海运，不在空运，而在于“最后50公里的履约能力”。

4、美国物流竞争的真正变化是什么？

站在今天看，美国物流市场正在发生一场重新洗牌。

过去，FedEx、UPS、USPS长期占据美国快递市场主导地位，卖家在物流选择上相对有限。

但现在，竞争者正在增加。除了传统快递巨头，亚马逊、马士基、DHL等企业也在加速布局美国物流市场。未来的竞争，不再只是“谁送得快、价格低”，而是谁能提供更完整的物流能力。

仓储、干线运输、末端配送、系统服务，正在成为新的竞争重点。

零售企业开始做物流，海运巨头开始做履约，传统快递企业则通过提升服务和调整价格巩固优势。

FedEx、UPS依靠网络和服务能力守住市场，亚马逊依托电商生态扩大履约体系，马士基则通过仓储和供应链布局补齐最后一公里。

美国物流竞争已经从单一环节的效率比拼，进入全链路能力竞争阶段。

对跨境企业来说，未来选择物流伙伴不能只看价格，更需要关注仓储布局、履约能力和供应链稳定性。

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