这两年，欧美做海外仓或清提拆派的华人企业集体陷入焦虑。以往靠本地资源吃差价的日子突然变了天 —— 国内跨境物流企业带着资金和货量杀到海外开仓，光自家客户的货量就能撑起仓库运营，再配上国内几十上百人的销售团队，瞬间让本土华人企业感受到前所未有的压力。
更扎心的是，单纯做海外仓的华人企业发现自己像个夹心饼干：头程物流由卖家自选，尾程派送外包给第三方，自己只能赚点仓库搬货的苦力钱，服务质量还总被两头牵制。现在平台又大力推行面单政策，直接切走尾程派送的利润，原本就微薄的收益更是雪上加霜。
焦虑催生出 "双向突围" 的求生策略：往前抢头程集货、清关、提柜业务，至少把货物入仓前的主动权捏在手里；往后端砸钱组建车队做最后一公里派送。比如洛杉矶一家华人仓去年自建 15 辆派送车，虽然初期成本激增，但给独立站卖家提供 "头程 + 仓储 + 派送" 全链路服务后，客户续约率从 40% 涨到 75%。
如今的行业竞争早已不是 "搬砖赚差价" 的时代，而是链条整合能力的硬较量。纯海外仓企业若不做 "前后延伸"，要么在细分领域做到极致（如专注 3C 配件的恒温仓），要么打通全流程形成闭环，否则只能看着生存空间被上下游挤压。就像纽约一家老牌华人仓，因迟迟没做头程整合，去年被国内物流商撬走 60% 的家具卖家 —— 在跨境物流的江湖里，原地踏步就是后退。
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公众号：跨境电商物流百晓生
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