11.8亿美元滞留费,服务却不断减少,货主对美国铁路服务失望透顶!

行业资讯 来源:公众号:跨境电商物流百晓生 作者:Sean 2022-01-27 浏览量:195
导读:STB报告显示在2020年至2021年期间滞留费收入增长了33%。

根据地面运输委员会的数据报告显示,在美国运营的七条一级铁路在 2021 年前三个季度从滞留费中获得了 11.8 亿美元的收入,这是自 2011 年以来的最高年历史

由于运输需求激增导致滞留费不断增长,给托运人和铁路运输商带来了分歧,双方互相指责。

托运人表示,铁路服务减少导致他们无法提取货物,从而导致货物滞留,增加了运营成本。

在 STB 一份报告显示,由于疫情和招聘方面的挑战,CSX 将公司提供的服务从每周五天减少到每周一天,导致托运人收到滞留费账单。

去年夏天,来自西海岸港口大量进口货物使铁路站场不堪重负。承运人称,由于仓库限制、卡车司机缺乏以及托盘等资源短缺,导致托运人将货物滞留在铁路堆场,从而使铁路中转速度大大降低

由于堆场仍存在集装箱积压,仓储成本迅速上升。STB 报告显示在 2020 年至 2021 年期间滞留费收入增长了 33%,是过去十年同比增幅的第二高(最高是 2017 年至 2018 年)。

UP 表示,托运人在堆场的集装箱停留时间增加了 40% ,并且在 2021 年退回集装箱所需的时间增加了 20% ,导致在 2021 年被收取滞留费比以往高。

服务随收入增加而减少

托运人表示,目前的问题是服务能力不足,疫情之前铁路对路线布局进行了削减,同时对突如其来的进口需求激增也没有灵活性的方案。

作为 PSR (美国铁路货运精确调度系统)的一部分,在疫情期间,铁路公司被迫减少了员工人数,改变了服务时间表,关闭了部分堆场货物不断增加,承运人难以招架当前承受能力

这种动态导致滞留费(在受限制的运输环境中更频繁地收取)成为铁路部分收益的驱动因素。例如,滞留费和相关费用是 CSX 第三季度收入的最大驱动因素之一。


与前一年相比,铁路采用 PSR 后第一年和第二年的滞留费收入增长百分比

但许多铁路公司坚称,认为滞留费是保证铁路畅通无阻且避免设备定位问题,为客户提供更好的服务,而不是寻求增加收入来源。

托运人抱怨很难核实收费标准,也没有关于为何要收取滞留费事项,在什么情况下收取费用等信息。

在某些情况下,铁路会根据集装箱在堆场停留的时间,来向托运人收取每日津贴,从而对收入产生“乘数效应

CSX 公司预测,随着供应链拥堵的缓解,滞留费收入将会减少,但在托运人仍需要面临仓储和劳动力短缺等问题。

联邦监管机构围绕滞留费制定可行性方案,采取更加积极的方式,保证铁路收费标准,并加速供应链流动顺畅的激励措施


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作者 | Sarah Zimmerman、Edwin Lopez

翻译 | Sean

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