集装箱航运一片悲观，市场充斥着经济衰退即将到来的论调，在这种背景下，美国的进口量却已经摆脱低点，逐渐上升。尽管库销比（库存与销售额的比值）仍要比疫情前高得多，但依各种数据来看，现在美国的月度进口已经达到或者超过了2019年的水平。

（图片来源：FreightWaves）

Descartes称，4月，美国港口进口了2020197标准箱（TEU）的货物，相比一年前下降了18%，一年前美国进口商正疯狂运输货物；但与3月相比，进口量增加了9%，与疫情前的2019年4月相比，增加了5%。

（制图: Descartes. 数据来源: Descartes Datamyne）

笛卡尔系统（Descartes Systems Group）行业与服务执行副总裁Chris Jones表示，当前的货量数据显示出“与疫情前季节性进口量的持续一致性”。

根据Descartes数据（基于海关申报，不同于官方港口计数），有几个港口在4月出现了大幅度的月度进口增长。

CTS全球数据证实了2月后的上升趋势

2月美国进口量达到低谷，当时亚洲线路因农历新年假期的工厂关闭而受到影响。到了4月，美国出现了连续第二个月的进口增长。

航运公司公布的全球货量数据也显示出与Descartes数据相同的上升趋势。Container Trades Statistics（CTS）公布了3月的数据，全球货量已经回升至2022年8月的水平，北美进口（包括加拿大和墨西哥）回升至同年9月的水平。

（制图：FreightWaves 数据来源：CTS）

自去年9月以来，来自中国的货流减少一直是影响美国进口的主要负面因素。Jones表示，中美贸易在4月“显著扭转了下降的趋势”。

根据Descartes的数据，与3月相比，美国从中国进口的集装箱数量在4月增加了156563标准箱，环比上升27%。来自中国的增长远高于任何其他国家，越南排名第二，增加了18249个标准箱。

中国货物在美国进口中的份额从3月的31.6%反弹至4月的36.8%，而在2022年2月，这一份额曾高达41.5%。

国家零售联合会（NRF）比Descartes更加谨慎。公布其最新进口数据时，NRF强调了与2021-2022年旺季相比的下降趋势、前景的不确定性以及对旺季展望的降低。

《全球港口追踪》是由美国国家零售联合会和哈克特协会发布的一份报告，涵盖了12个美国主要港口的进口流量。虽然最终数据尚未公布，但该报告预计所涵盖的港口在4月的货量将达到1732948个标准箱，比2022年4月下降23%，当时货量因疫情导致的需求激增而大幅上升；但它比3月增长了7%，比2月份增长了12%，并与2019年4月份基本持平（下降了0.7%）。

《全球港口追踪》对上半年的货量预测，从一个月前的10.8M标准箱降至10.4M标准箱，并预计上半年将出现23%的同比下降幅度，同时预测报告所涵盖的港口第三季度进口量为6M标准箱，同比下降7%。

“我们现在对上半年进口量的预测，比上个月所预测的下降更大，”哈克特协会创始人本·哈克特说，“我们认为，除非通货膨胀率和库存过剩得到缓解，否则进口将一直低于近期水平。”

尽管如此，《全球港口追踪》仍预测：美国进口量将在5月保持与2019年大致相当的水平，并将在6月至9月超过疫情前的水平，该报告所涵盖港口的进口量将在8月份达到峰值，为2.04M标准箱，然后开始回落。

在2022年，由于前所未有的港口拥堵和其他延迟因素，进口成为了集装箱货物需求的一个极其滞后的指标。

近日，马士基（Maersk）高管在电话会议上表示，他们预计进口量将在下半年上升，因为库存货量在逐渐降低。然而，他们也承认目前还没有看到库存减少的证据，马士基第四方物流部门的内部数据显示，目前并没有出现预订恢复的迹象。

因此，下半年反弹的预期是最佳猜测，但对过去行情的这类猜测已经被证明是错误的。

2021年初市场繁荣，多家船公司预测当年下半年将实现正常化，但事实并非如此；2022年初，市场继续繁荣，他们又预测当年下半年会实现正常化，这次他们是对的，但他们预测的是逐渐下降，而实际上跌幅很大。

马士基对没有出现预订反弹的评论，与FreightWaves SONAR的Container Atlas专有预订指数相吻合。这一指数显示了从全球到美国的一部分预订（而非装船量）按计划离港日期计算的七天平均值，数据以2019年1月1日为基准。

截至上周四，该指数为101。除了因春节假期而下降外，该指数自今年初以来一直在100左右，即疫情前的水平。