跨境物流没有王者,行业整合期机会更多!|对话联宇物流联合创始人“跨境老樊”

深度好文 来源:公众号跨境电商物流百晓生 作者:王永强 Steven Wang 2022-12-08 浏览量:3489
导读:2022年11月17日,晓生全球连线 (晓生1+1)栏目,现场直播连线从美国归来的联宇物流联合创始人“跨境老樊”,百晓网创始人Steven Wang与老樊就FBA物流现状、美国本土物流市场、2023年跨境物流市场走势进行了深入互动。

2022年11月17日,晓生全球连线 (晓生1+1)栏目,现场直播连线从美国归来的联宇物流联合创始人“跨境老樊”,百晓网创始人Steven Wang与老樊就FBA物流现状、美国本土物流市场、2023年跨境物流市场走势进行了深入互动。


以下为直播连线现场文字稿实录:





2023年跨境物流怎么干?



Steven Wang:我们今天晚上围绕“2023跨境物流应该怎么干”这个主题,且听跨境老樊娓娓道来。


联宇物流 老樊2023怎么干?我只能从个人观点去阐述。


首先,我先讲讲在国外的一些体验和感受,我在国外除了拜访一些同行、海外商,也去参观了一些业内比较领先的企业的海外仓,总体感觉就是:今年的环境确实不是很理想。


绝大多数一件代发的海外仓货量整体下了至少1/3,包括一些卖家的海外仓,比如说一些大件的,像沙发、椅子、灯这样的,有些几乎是腰斩。


第一,这证明美国人真没钱了。


第二,也证明他们的消费更多样化了。


因为现在美国疫情算是结束了,大家都去出游、探亲访友,结果就变成去线下服务性消费增加,线上商品性消费减少。


刚刚讲海外仓生意不好,但还有一个状况:每个仓库都是满的。就是说大家对行情的预判错了,这两年尤其是去年年底,补了太多货,导致目前所有第三方海外仓、沃尔玛仓库、亚马逊仓等,全部是爆仓状态,卖不动。


今年11、12月份,尤其12月份到1月份应该是最后一个旺季,那看看这个旺季能不能够充分拉动消费,把卖家手上的这些库存消化掉。一旦消化了,明年行情会稍好一些;如果消化不掉,明年可能第一季度、第二季度可能补货的需求依然会比较低迷。


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Steven Wang:那在当下这样一个行业态势下,联宇是如何布局和应对的?


联宇物流 老樊:我们明年还要继续进军欧洲市场,这是第一点。


第二点,研究增长的第二曲线,比方说一些细分市场的机会,我特别看好一件代发中大件的某一个细分领域。因为在海外,有很多巨头投入三四百万尺的仓库去做一件代发,但是我看到的机会是科技化,还有仓仓联动。


很多专业的一件代发,细分市场的王者,他们现在也是缺货的,在往年他们仓库都爆仓,货多得不得了,很难和他们聊合作,因为一件代发最大的问题就是账号,要花很长时间去养好一个账号,但如果借助优秀的一件代发海外商企业,用它的账号去做一些原始积累,就是一个较好的路子。然后用我们的IT系统去把这些优秀的海外仓企业串成一条线,变成一个叫仓仓联动的概念。


我认为明年是一个转折年,虽然行情可能不会太好,会淘汰很多中小的跨境物流企业,但是依然有很多机会。哪怕是一些规模比较小的,在细分市场抓住机会,还是有自己的生存空间。



 科技智能化的加持



Steven Wang:OK。你这次去美国待了好几个月,我看到你们美国仓库现在搞得很智能化,上了很多设备,而且还实现了软硬件的打通对吧?


联宇物流 老樊:首先,我们是跨境物流FBA领域第一家在深圳上自动化设备的,当时是跟一家公司合作,我们提供软件,他们提供硬件。但我们的优势是,软件是我们自己的。通过这两年摸索流水线的玩法,形成了一整套出入库的规律,然后我们就重新定制了一套设备。


主要是提高了拆柜的效率,我们以前拆一条柜大概花2到3个小时,现在只是优化到平均水平,没有达到极致,极致是40分钟拆三条柜,我们现在一个小时可以拆三条柜,相当于把我们原有的拆柜时间节约了2/3。


Steven Wang:这个效率的提升还是很明显的!就是说,在现有的仓库面积不用扩大、人数不用增加的情况下,你还可以通过系统和设备来提升效率和产能。


联宇物流 老樊:是的,这样我就可以加大揽货的力度,优化下来的拆柜费可以回馈给我们的同行朋友、直客、卖家,就是拆柜费便宜,但是量大,以量取胜。


既可以节约成本,还可以提高效率,又能实现每一件都可以扫描。


比如UPS丢件会大大减少,以前UPS丢件很大一部分原因是标签的热敏纸在强光、高温、水浸等情况下,容易褪色,导致扫描扫不到变成问题件,物流商就要赔钱。我们这个机器完全可以抓UPS的二维码,看到底是有效还是无效,无效件全部归类到问题件口,通过过滤把这些问题件全抓出来,再重新贴标,保证这些货物不丢失。


海外仓库一线作业人员也不是所有人都认识中文,普通的FBA标签字很小,很难识别,所以我们都用自己的标签纸,够大。但仓库地址太多也会很慢,因为要分货。有自动化设备分拣的话就没有这种困难了,照样拆柜很快。


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Steven Wang:你刚才说,联宇在国内FBA同行中是最早在仓库上设备的,现在在美国仓又上了这样的设备,那在美国本土这样做的联宇算不算第一家?


联宇物流 老樊:应该是第一家,算是行业的一个创新吧。我们想实现卡派的单件追踪,未来我们想把卡派做得像UPS一样。其实UPS也是一个卡车公司,用它的系统和设备去实现单件追踪,如果我们把卡派做得和UPS一样,那这时候卡派的成本优势就凸显出来了。


市场上有大量的这种快递货,都可以把它转成卡派,因为可以照样给单件上追踪码,照样按重量称重,那就相当于是另外一家快递公司了,这是我的理想。


Steven Wang:就是用卡派可单件追踪的模式,实现了和客户在中国直接发UPS快递一样的效果,全程可追踪, 且每一件可追踪。


联宇物流 老樊:是的,这是我们上设备的终极目的,就是要实现像UPS一样全网单件追踪。


Steven Wang:那我觉得这个竞争优势还挺大的,因为这个要长期投入,不是说直接搞个设备就可以了。你们这些年在软件、硬件上的持续投入和研发,我觉得还是非常难能可贵的。


联宇物流 老樊:所以说,物流有没有机会?有很多机会,就看你怎么做,你一定要去创新要去研究,不能做同质化竞争,那越做越没有路了。




FBA物流2023年怎么干?



Steven Wang:今年也快过完了,你刚才一开始讲到,对于明年行情持谨慎乐观的态度,整体上还是要取决于今年最后的两三个月,就是美国市场的清库存的进度。整个跨境物流在2022年出现了行业的滑铁卢,那在这样的情况下,2023年到底要怎么干呢?


怎么干的核心,说白了就是一个大的战略方向的问题。第一,现在每家公司都处于一个比较保守的状态,肯定不能再增加太多人员,要优化成本;第二,就像你说的,要寻找第二曲线。


除了以上这些,你觉得2023年我们这个行业是不是到了一个整合的阶段?如果是整合,这种整合你预计可能是用什么形式展开,或者说,在这个整合的周期里,什么样的企业比较有希望,能在未来的市场中获取主动权?


联宇物流 老樊:我先讲讲亚马逊今年的一些动作。


在全球经济状况面临衰退的情况下,它肯定要缩减自己的开支,未来我不知道它会不会又焕发第二春,但是一定会面临很多平台的冲击,最近的拼多多就是一个强有力的挑战者,因为拼多多都是便宜货。


那我们就要去研究这些新平台的物流业态,这是非常重要的。亚马逊当然是不能放弃的,因为它还是领导地位,它有这么多仓库、高科技,还有这么大的流量池,其它第三方平台短期内很难撼动它的地位。

但是,撼不动不代表没有机会。亚马逊也在不断转身,利用它的流量优势去建立自己的全方位物流。亚马逊做了很多动作,比如,做了海外仓前置,类似于在国内进仓的时候就相当于进了亚马逊仓;做了一个卫星仓STAR,后面又升级AWD,然后AGL物流,甚至还做了很多像一件代发仓或者是第三方海外仓交仓的服务,帮第三方平台发货,也可以在亚马逊上面发,然后送货送到第三方仓,AGL物流也可以做。


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目前我们都是靠亚马逊物流的生意来存活,但亚马逊又想把物流全部做成自己的,那你觉得你的机会在哪里?每个人都要思考这一点。


我们思考的方向,第一是服务,强服务是我们最大的核心资本。未来几年船公司资源已经不再是瓶颈,因为船运力过剩,明年还要下水很多大船,淘汰一部分小船,实际情况是供大于求的,也就是说,谁跟船公司拿的价格都不会差太多。你能做的就是优化自己卡车配送的渠道和网络,然后再做好第三方仓库的智能化管理,但未来海外仓就是非常核心的竞争力,而且必不可少。哪怕是不做亚马逊的生意,如果你有一个非常智能的海外仓,在其他平台照样可以通杀。所以我认为未来的机会是在海外。


Steven Wang:理解,你刚才说的最后一点我非常认可,就是未来机会一定是在海外。而且我也看到,从今年开始越来越多企业去海去做一些深度布局,想把自己的客群多元化,除了做中国卖家之外,也希望做些海外本土的卖家或者海外本土线下转线上的物流需求。




新兴国家和小众市场的机会



Steven Wang:你刚才说的还有一个点,我也非常认同,就是要寻找一些垂直细分市场领域的机会。


亚马逊到今天也只在全球十几个国家开店,做了自己的FBA仓,它要做一个全球化的跨境电商平台,以后势必还要去更多国家做招商,或者说做FBA仓。那未来会有更多的亚马逊国家站上线,我觉得这对于我们跨境物流公司或者跨境卖家来讲,也是新的机会。


比如说美国欧洲很卷,未来亚马逊去开拓东南亚、中东、南美,这也是个趋势。现有的存量业务竞争很激烈,但应该看到还是有很多增量或者说第二曲线的成长空间。所以我也很认同,往往在行业调整期,能看到一些新的机会。


联宇物流 老樊:是的,尤其是今年,从第四季度开始看,其实中南美的机会还是蛮多的,然后就是加拿大的机会也很多,加拿大市场虽然人口不多,但它的消费还是挺旺盛的。我问了很多做物流的,加拿大线的利润点还是很可观的,最起码比美线的要活得滋润一点。


我们东莞有一个朋友,我们在拼命做美线的时候,他们在发展墨西哥线,现在是墨西哥美客多平台的官方物流商,他们也做得很不错,利润率又高,然后货量也很稳定。你在某一个细分市场如果做到了领先地位,也有生存的空间,包括日本。


我这趟也去了日本。我觉得日本还有很多机会,日本也是传统的资本主义发达国家,虽说已经没落了,但消费力还是很强的,只是说亚马逊在那里受到一些清关方面的影响,但一旦大家都适应了,其实日本未来也是一个新的增长点。


Steven Wang:是,虽然说日本有一定的门槛,有关税逆算,或者说海关相对比较严苛一点,


而且日本人做事也比较严谨。往往是这种有门槛的的市场,很多人望而却步,可能反而是有机会的。


联宇物流 老樊:举个例子,如果你在日本长期耕耘,就能获得别人触碰不到的地位,就是说一旦日本人相信你了,之后不会再轻易换第二家物流商,那只要做好长期的积累就好了,所以说,做日本线一定要做长期主义,做短期要么触雷,要么就做不下去。就是要好好地用心地做好每一项服务,日本人是特别在意服务的,服务做得好,哪怕你是小公司都会给你货。我觉得日本线还是有很大空间的。


Steven Wang:是的,我看目前市面上真正把日本线做专业的公司还不多,也就那么几家,屈指可数。


联宇物流 老樊:其实整个跨物流是没有王者的,联宇也就是稍稍跑了1/3步,甚至不敢说半步。我认为每一家物流企业都有机会,因为我们当年也是从几十个人开始做的,要去抓住细分市场的机会,我觉得还是很多的。



END

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