上演“抢船大战”,亚欧航线运价创新高!供需结构短期难改变

环时前瞻 来源:跨境电商物流百晓生 作者:Sean 2020-12-03 浏览量:1581
导读:集装箱的紧俏至少还要延续到明年上半年,缺箱伴随而来的是运价持续上涨。

由于欧洲疫情反弹,消费者再次居家办公,进一步刺激了线上消费,生活必需品等商品的进口需求不断增加,货量保持高位,运价持续上涨。由于全球集装箱运力严重失衡,并未得到缓解,出现了不良的连锁反应。

亚欧集装箱贸易航线上的即期运费已经大幅上涨,与蓬勃发展的泛太平洋航线相比,狂欢来得要晚一些。

上海集装箱货运指数(SCFI)公布的运价上涨了447美元/标准箱,至2091美元/标准箱,一周内上涨27%。亚洲-地中海航线的运价也大幅上涨,本周上涨421美元或23%,至每标准箱2219美元。运价上一次达到如此高的水平是在全球金融危机后的反弹期间,2010年5月超过2100英镑/TEU。

(SCFI官网截图)


市场上演“抢船大战”


近日,集装箱运费狂飙!市场空船大幅减少,为了保住舱位,集运公司纷纷在租赁市场出手“抢船”。

业内人士指出,全球集运市场再现“一船难求、一箱难求”的情况,主流船公司订舱已至12月下旬,预测高运价将持续到春节前后。高运价与高运量将驱动航运公司四季度业绩爆发式增长。

由市场旺盛需求的驱使,集运公司开始想方设法变相涨价!

(图片来源于网络)

据报道,近日,某轮船公司推出了一个“保舱套餐”,也被戏称为航运“头等舱”。也就是说,在目前运价新高、舱位无法得到保障的前提下,想要获得集装箱优先使用权,需要支付1750美元-3250美元不等的额外费用,套餐中包含了集装箱优先使用权、舱位优先保障权、目的港卸货和车架等一系列优先使用权。

消息一出,在托运人中引发强烈反应。“头等舱”是航空公司采取分级制度的服务,但它出现集装箱运输行业中,可想而知目前的集装箱市场是如此混乱!是当前海运出口的痛点,你只能花钱来解决需求!


在集装箱运输这个领域中,正常情况下,托运人预定舱位,集装箱按照预定顺利上船,这也是集运公司应该提供的基本服务。但是,集运“头等舱”这个套餐就是将此前的基本服务分拆和包装,货主在海运费之外,还需要支付额外的附加费用才能获得集装箱的使用权和紧俏的舱位。只有你支付了1750美元甚至更多,你才拥有一张“入场券”。


当然,凡事总会有利弊两面。在买方市场时,船公司大打价格战的时候,托运人选择了马士基的舱位,但是如果发现地中海航运的舱位价格更有优势,托运人可以毫无约束地甩舱。


一边狂欢, 一边危机


之前的文章就提到全球集装箱运力失衡情况,国外箱子堆不下,国内却是无箱可用。

近期,洛杉矶港执行董事Gene Seroka在新闻发布会上说,“集装箱正在大量堆积,可放置的空间越来越少,要我们所有人都跟上这么多货物的速度简直是不可能的。”MSC旗下船舶在10月抵达APM码头时,一次性就卸下了32953个TEU。Container xChange的数据显示,本周上海的集装箱可用性指数为0.07,依旧是“货柜荒”。

(图片来源于网络)

根据最新消息,洛杉矶港在10的运输量超过了980729个TEU,与2019年10月相比增加了27.3%。

Gene Seroka表示:“总体交易量强劲,但贸易失衡仍然令人担忧。单向贸易给供应链增加了后勤方面的挑战。”同时他还表示:“从国外进口到洛杉矶的平均3.5个集装箱里,只有1个集装箱是装满了美国的出口货物出港了,剩下都滞留在美国。”

当前处于集装箱航运旺季,再加上船公司哄抬价格,呈现出全球集装箱航运的“涨价潮”。航运行业在市场上相对垄断,“一家涨价带着其他家也要涨”,但由于船公司受反垄断法约束,不能采取联合涨价行动,所以每家公司都有不同名目与不同价格的附加费,“各种明目的附加费其实就是变相涨价”。

有业内认为,集装箱的紧俏至少还要延续到明年上半年,缺箱伴随而来的是运价持续上涨,涨价对货代和外贸公司来说不是利好,但上游的集装箱销售公司和船公司都“赚大发了”。


供需结构短期难改变


外贸行业经历了跌宕起伏的过山车时刻:3月缓慢复工,4月发愁缺货,5、6月船公司减船自保,7月涨价求生存,8月集装箱短缺,9月爆舱,10月海运价格飞涨,11月爆单甩柜,12月未知。

而距离英国正式退出欧盟关税同盟已经不到一个月的时间,在未来将如何发展仍不明朗,进口商们正寻求在最后期限前引入商品,努力为潜在的无协议局面做好准备,导致近几周货运需求大幅上涨,货物都在提前装船,预计在新年前还会进一步上涨。

除了需求增加之外,英国港口还出现了物流拥堵问题,导致船舶在英国港口的等待时间大大延长,进一步刺激运费的上涨,一些运营商已经开始在亚欧航线收取拥堵附加费。

(图片来源于网络)

业内人士认为,运价高企、运力趋紧、需求暴涨这些此前发生在太平洋航线的现象正在亚欧航线重演。由于供需结构短期内难有实质性的改变,预计运价将延续到2021年。

2020年即将画上句点,可以预见的是,港口行业从一季度“太难了”的泥淖中挣脱出来,航运业从一季度巨亏的悲观预测中实现大反转,最终挣得盆满钵满。造箱公司、租箱公司也在这波行情中喜笑颜开,外贸行业的整体势头逐渐回暖。

但此次疫情的另一面是:有轰然倒下的外贸企业,也有离场的货代,还有不知名的、微弱的个体,在2020年疫情的灰烬落在形形色色的各方头顶时,都是一座山。

今年剩下最后一个月可以冲击业绩,但现在基本都处于“货满为患”的状态了,卖家且订且珍惜吧。


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跨境电商物流百晓生


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