短短半个月，美线航运市场经历了一场跌宕起伏的 “过山车” 行情。就在船公司翘首以盼 6 月份美西海运费突破 7000 美金大关时，市场却急转直下，如今连 6000 美金的关口都岌岌可危。部分海运货代庄家甚至开始低价甩卖此前抢订的仓位，曾经一舱难求的局面转瞬即逝，不禁让人发问：美线航运市场还能再度雄起吗？

回溯到 5 月 14 日。当日，中美达成阶段性下调关税的协议，这一消息如同投入平静湖面的巨石，激起千层浪。广大外贸工厂货主积压在仓库两三个月的出口货物订单，终于迎来了出货的 “窗口期”，一场集中爆发式的出货潮汹涌而来。

面对突然暴增的货量，各大船公司迅速嗅到商机，从 5 月中下旬起，纷纷开启涨价模式。美线运费涨幅惊人，从 1000 美金到 3000 美金不等，短短半个月，美西大柜运费便突破 6000 美金，涨幅直接翻倍。端午节放假前，美线航运市场还是 “千金难求一舱” 的火爆景象，可节后却画风突变，仓位突然不再紧张。

这场戏剧性转变的背后，运力的疯狂投入是关键因素。从 5 月下旬开始，船公司们仿佛看到了疫情期间航运市场高光时刻重现的希望，纷纷加大对美线市场的运力投入。以星、ONE、HMM、阳明海运、赫伯罗特、万海、中联航运等超 10 家船公司，或是增开航线，或是新增运力。据不完全统计，5 月下旬至 6 月中旬，预计有十几条船在跨太平洋航线上投入运行。船公司运力回归和增加的速度，远远超过了货量增长的步伐。大量运力集中涌入市场，供需天平迅速倾斜，船公司们在不经意间，亲手将自己推高的海运费打了下来。

然而，此次 “90 天抢运潮” 与疫情期间的市场环境有着本质区别。疫情期间，全球供应链近乎停摆，唯有中国工厂开足马力生产，承担着供给全球的重任，航运市场供不应求。但如今，世界各国工厂均已恢复生产，部分产业链甚至出现转移，市场格局已然生变。此外，近两三年疫情后，大量新船陆续下水，进一步增加了运力供给。当下的市场运力供需关系，早已不是疫情期间的模样。

美线航运市场的未来充满不确定性。短期内，运力过剩的局面难以迅速扭转，海运费或将持续承压。但从长期来看，市场的走向将取决于全球经济复苏态势、中美贸易关系的进一步演变，以及航运市场自身的调整与优化。船公司们需要重新审视市场供需，合理规划运力，以适应不断变化的市场环境；外贸企业也需密切关注市场动态，灵活调整出货策略，才能在这场充满变数的航运市场博弈中站稳脚跟。

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