重击:东海岸港口持续恶化,东西海岸已超147艘等待泊位~

行业资讯 来源:公众号:跨境电商物流百晓生 作者:Sean 2022-02-28 浏览量:769
导读:预计第二季度将达到峰值~

美国港口拥堵的好消息:在洛杉矶/长滩等待泊位的集装箱船数量持续下降,周三下降至 66 艘,与 9 月中旬的低水平。

坏消息:其他指标表明西海岸港口面临持续挑战,3 月、4 月和 5 月排队人数可能回升。与此同时,东海岸和墨西哥湾沿岸港口近海等候的船舶数量创下新高,航行时间表显示,未来几个月这些港口的进口量也将激增。

南加州的收益正在被其他地方抵消,洛杉矶/长滩外的候船队伍已经缩短。


西海岸港口拥堵出现缓解

1 月 LA/LB 港口中转与卸载速度比去年 11 月和 12 月有所提高,离岸等候的船舶数量保持相当稳定,平均每天 102 艘。根据南加州海洋交易所的统计数据,本月等待船舶数量比 1 月 9 日的历史最高点 109 艘下降了 39% 

(南加州海洋交易所的数据绘制的图表)

与 1 月份相比,瓶颈进一步缓解,由于中国农历新年假期,到达的船舶减少。

Sea-Intelligence 的数据显示,在 1 月 17 日当周,每周计划出发的航班比平均水平低 22%,在 1 月 24 日当周比平均水平低 30%。考虑到跨太平洋的运输时间,这将减少 2 月的等候时间。

但从 2 月起,预定的出发时间不仅有所回升,而且还将进一步上升。与新冠疫情之前的水平相比,2 月份的计划出发航班数量增加了约 16%,从 3 月的第三周到 4 月底,出发航班数量将增加 40% ,甚至更多。

(图表来源:Sea-Intelligence,Sunday Spotlight 第 551 期)

本周,洛杉矶平均集装箱吞吐量同比上升 26%,长滩同比上升 21%。积极的是洛杉矶集装箱停留时间较 12 月第二周的峰值减少了23%,而长滩集装箱停留时间较峰值降低了 26%。

【蓝线 = LA 停留时间。绿线 = LB 停留时间。图表:FreightWaves SONAR】

东海岸港口拥挤加剧

LA/LB 排队等候的船只数量下降因素有中国农历新年,同时也有一部分船只转移到东海岸和墨西哥湾沿岸的港口。

根据 McCown 报告,1月是连续第8个月东/墨西哥湾沿海港口总体增长超过西海岸口的总体增长,这种趋势归结为“托运人改变路线决策,以避免西海岸港口拥堵。

由于托运人避开西海岸口岸拥堵,需求量不断增加,目前支撑着亚洲-东海岸的运费。已经有中国供应商和美国进口商在商量,将货物运到东海岸,这对于企业来说是比较可行的选择。

Sea-Intelligence 对亚洲-东海岸船只每周离港的分析发现,东海岸即将到来的货物量比西海岸还要大。未来几个月,亚洲-北美东海岸贸易航线上的船只数量将增加 60%,这将严重增加东海岸港口基础设施的压力。

东海岸港口压力已经很大,特别是在查尔斯顿湾。根据 MarineTraffic 的船舶定位数据,周三有 31 艘集装箱船停泊在海上。本周查尔斯顿湾的集装箱平均停留时间同比增长 37%

(以天为单位的停留时间。图:FreightWaves )

赫伯罗报道称,该船只在查尔斯顿湾泊位等候时间为 5 至 9 天,预计第二季度泊位及码头利用率将达到峰值

根据 MarineTraffic 的数据,弗吉尼亚州附近还有 13 艘集装箱船,休斯顿附近有 12 艘,阿拉巴马州莫比尔附近有 1 艘。目前,东/墨西哥湾沿岸港口等待进入的船舶有 70 艘,比等待进入洛杉矶/长滩的船只多增加了 4 艘。

在西海岸,加上奥克兰等 10 艘船只等待泊位,以及西雅图/塔科马附近等待泊位的船只,港口泊位等候总计上升至 147 艘

西海岸港口尚未恢复,东海岸却传来噩耗鉴于 2022 年海运供应链形势持续严峻,国际贸易及物流从业者面临的挑战依然严峻


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参考资料 | FreightWaves、Sea-Intelligence、MarineTraffic、McCown

翻译、编辑 | Sean

校对 | Steven、Nancy

⊙以上资料来源于外网,文章为作者独立观点,不代表跨境电商物流百晓生立场。

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