引言：上篇文章分析了海外仓的运营成本，本期文章我们将聚焦于中转仓跟海外仓的功能角度进行分析。

（4plinks是一家集清关、保税仓、海外仓及车队一站式服务的英国本土物流公司）

（创始人 William）

深入分析前，根据仓库的功能性，先来看看仓库可分为哪些种类：

中转仓：货物需要在仓库临时储存，中转，最后配送到亚马逊或者第三方一件代发的仓库，流转周期一般为1-2个月，主要是TO B业务。

一般以箱为单位，平均在15-30KG之间，以DPD、UPS、DHL等大包裹配送为主。

海外仓：货物储存在海外仓，通过海外仓分拣配送到客户手里，主要是TO C业务，如一件代发。

一般是以件为单位，重量范围在2KG以下，主要以HERMERS、ROYAL MAIL、YOODEL等小包裹配送为主。如FBA、谷仓、4PX等都是非常成熟的一件代发仓。

保税仓：仓库级别最高，申请难度最难，是电商货物进入英国境内的第一个中转点。

货物在保税仓完成清关后流转到各个B端或者C端的客户手中。

集货仓：将配送到同一个地点的货物集中在一起，随后以整车配送模式进行派送，降低配送成本。

例如英国的几个海卡联盟PALLETWAY、PALLEX、TPN，以及BHX4专线等都是这种集货配送模式。　

增值服务仓：包括换标，退货处理，产品升级等更多私人订制服务，更多地是围绕以上４个仓库的功能进行补充。

一、中转仓

2021年上半年，中转仓需求达到高峰，甚至出现一仓难求的现象。中转仓需求暴涨的原因主要有：

亚马逊仓库限容

疫情特殊时期的销售不稳定

物流头程费用居高不下

远洋船期不稳定

账号问题等

1. 亚马逊仓库限容的原因是什么？

亚马逊仓库限容的背后原因，可以从一个简单的例子来很好的理解。

假设FBA仓库有1千万个库位，一个库位代表一个产品，那么，亚马逊整个平台通过FBA仓库，就可以卖1千万个不同的产品给C端客户。

但是，如果因为产品的滞留，占用亚马逊仓库库位，就会减少亚马逊销售产品总品类，从而降低亚马逊自身电商平台的多元化竞争力，因此，亚马逊肯定不希望自身的仓库成为储存仓库。

而疫情特殊时期的销售不稳定，使得卖家无法准确把控好库存比例。疫情初期，英国封城直接刺激了线上消费，广大卖家销量暴增，并且纷纷出现断货现象。

再加上物流价格居高不下，导致当时行业流行一句话是：谁能把货物备到亚马逊，谁就是最大赢家。

在疫情影响下卖家备货周期被推到最高点，这给亚马逊FBA仓库的流转带来了非常大的压力，因此，亚马逊不得不通过限制库容来阻止卖家继续疯狂备货。

后期英国疫情解封，线下贸易回暖，线上贸易回归常态。但是很多卖家来不及刹车，导致大量库存滞压，亚马逊仓库的限容对卖家而言更是雪上加霜。

我印象最深的是有一个家居家办公产品卖家。由于疫情，英国封城，大部分人都选择居家办公，从而导致居家办公产品瞬间卖到脱销，销售增长数倍。

但英国解封之后，销售急剧下滑，加上亚马逊限容，这位卖家不得不从亚马逊退仓数十个柜子货物，而且还有数十个柜子正在海上漂着。

除了卖家，这一进一退也把英国的中转仓需求推向高潮，甚至出现一仓难求的现象。

伯明翰及曼城地区出现扩仓速度赶不上客户需求的现象，能租的仓库都被租了，甚至出现无仓库可租情况，当然价格也是水涨船高。

但是，这种短期野蛮增长必然无法保证服务质量，这给很多企业及卖家埋下了不定时炸弹。　

2.仓库野蛮增长，谁该为此买单？

首先是卖家。我从事跨境电商行业数年，不得不说去年对于大部分卖家而言，是最不顺利的一年，能熬下来的都是有内功的企业。

未来，跨境电商的红利将越来越小，如果还想要像之前一样，靠3-5个人做好账号，处境将会越来越难。

现阶段，行业非常考验企业的团队能力、供应链能力、处理危机能力、现金流以及对物流各个环节的把控能力，究其原因：

首先年初各大电商平台代收代缴尘埃落定，卖家的税务成本增加，大家都回到同一起跑线。同时，2021年，物流成本居高不下。港口拥堵，疫情防控增加了成本及非常规物流支出。

其次，疫情封城，线上贸易暴增。卖家本以为2021年可以大干一场，但由于疫情，销售不稳定，没有控制好库存，再加上亚马逊限库容，一进一退之间能保本就算不错了。　

随后紧接着又爆出账号风波，经营数年的账号说封就封，数十万件的库存找不到仓库退货。

好不容易熬到下半年，本想借着万圣节，感恩节及圣诞旺季挽回一些损失，却被仓库中转拖住了脚。

如果说销售不好也就算了，但是销售好也有库存在英国中转仓，却因为低效中转能力无法及时出货，目前出货时间甚至达到3个月以上，卖家只能眼睁睁地错过万圣节然后又错过圣诞节，尤其是那些圣诞灯等季节性产品，今年无法出货，难不成留着明年卖吗？这又活生生坑了卖家一把，索性大部分卖家就直接躺平。

最后是过度野蛮扩张的企业。大家都会发现圣诞备货旺季周期期间，亚马逊也开始开放库容，中转仓的需求开始回落并趋于常规。

如果企业在这个时候野蛮扩张，必然会面对仓库高成本的压力。如果企业没有其他核心业务，单一业务会对企业的发展形成致命打击甚至会出现关仓潮。

3.仓库低效中转，背后的症结何在？

第一，亚马逊限容，中转仓需求，账号关闭等都是2021年的突发情况。

现有市面上，中转仓服务产品并不成熟，也没有比较好的系统可以支持中转仓提高操作效率。

第二，仓库运营合规性。

很多人是看到市场红利刚刚进入这个行业，因此对整个行业供应链的了解并不成熟，也不知道该如何合规运营一个仓库，甚至还有一些人是通过租用胶囊仓库或自家花园车库为卖家提供服务。这大大增加了由于不合规而被执法部门查封的风险。

第三，仓库没有控制流量，无限制收货，大大超出库容以及运转能力，从而导致旧的货物出不去，新的货物进不来，随后进入无限扩仓的恶性循环。

第四，卖家的产品不同，需求不同，操作场景也会随之不同。

如果没有优化操作流程，就会发现仓库天天忙，但是效率极低。

4. 中转仓不同的产品具体是如何操作的？

① 大货处理：

这一类中转仓库操作比较轻松比较简单。大货每一次中转数量都比较大，无需理货，同一个产品都打成托，上托盘货架。

出库的时候，随机挑选货物贴FBA标签，随后完成货物配送。这一类仓库更多选择卡车配送。

但由于很多中转仓是刚开始进入这个行业建立的，没有稳定的供应链体系，也没有稳定出库量，因此很难约到DPD或者UPS上门取货。

同时，仓库无法提高托盘配送服务，经常出现货物贴好标签却一直无法流转的现象。

4PLINKS中转仓依托保税仓，依托DPD、UPS、海卡联盟的提货能力，保证在下订单的72小时内，完成理货，贴标，出库，保证稳定的出货量。

即使在圣诞旺季，我们也能保证在72小时内完成90%的订单，在５个工作日完成100%的订单。　

（图片拍摄于4PLINKS仓库）

② 一箱代发：

这一类产品中转需理货，并要一一对应箱唛贴FBA标签，这大大增加了中转仓的操作难度。

如果没有“系统＋库位”作为支持，仓库的操作效率将会非常低，并且容易出错。

这类仓库的操作场景也跟前面所提到的大货中转或常规的海外仓一件代发的操作场景存在较大的差异。

因为中转仓的箱子一般在15-30KG左右，而仓库里一件代发箱子平均在500g左右，这对仓库操作人员的体力搬运要求有非常大的区别。

举个例子：客户有100箱的产品进入中转仓，编号从１到100，客户每一次出库都是随机抽号，如８号，29号，46号。

如果仓库操作跟大货中转操作一样，产品打成托上货架，然后出库再去找对应的箱唛，这样每一次出库就要把全部的箱子找一次，无形中增加了很多次重复动作，而且箱子又重，可能一个小时还不一定找到一箱。

４PLINKS针对一箱代发产品在实际操作中不断摸索。在海外仓原有的系统上进行升级，增加一些功能设置，分拣能力从原先每人每小时10箱提升到每人每小时100箱，并降低至少95%的贴错率。　

③ 退货贴换标：

由于亚马逊退仓杂乱无序，箱子大小、每一箱的数量都是随机的，这对中转仓在处理退货换标流程时要求很高。

如果没有很好的理货能力，仓库很容易出现大面积的混乱产品，那就更别提后面的换标出库。

4PLINKS中转仓在数十万件退货处理的过程中不断摸索和完善整个退货操作流程，从货物入库，到拆包裹重新装箱登记，上货架，储存，换标，把控每一个环节。

（图片拍摄于4PLINKS仓库）

5.中转仓未来还值得发展投入吗？

首先，我认为亚马逊为了效率最大化，必然会再进一步细分仓库的功能性，未来可能会把TO C和TO B仓库进行拆分。

FBA仓库的限容是亚马逊战略调整方向，因此必然还有第三方中转仓市场。未来，FBA仓库会更加专注TO C业务，保证产品多元化，仓库内快速分拣以及最后一公里的配送时效。

当然亚马逊为了完善自身的物流供应链，以及更好地协助FBA仓库备货，必然会加大对TO B中转仓的投入。例如英国BHX4仓库就更多地扮演了中转仓的角色。

我相信，未来肯定会有更多像BHX4的中转仓投入使用，例如亚马逊最近在不断推荐他们的AGL项目。

但是罗马并不是一天就能建成的，短期内亚马逊很难搭建好完善的中转仓供应链体系，加上疫情影响，必然会减缓发展速度。

其次，疫情大背景下，中转仓的需求虽然不会像2021年那么疯狂，但是总体需求依然存在。

全球物流成本居高不下，原材料价格波动较大，亚马逊限容突发性强，个人建议广大的卖家还是需要通过寻找优质的中转仓资源，平衡企业的物流成本、生产成本及突发情况。

备货模式根据实际情况调整，究竟是选择头程TO FBA或是头程TO中转仓TO FBA的方式。 

另外，疫情导致船期的不稳定性也加大，从而增加卖家备货周期的不稳定性。通过中转仓可以缓解因为船期不稳定而出现断货的突发情况。

最后，卖家的账号问题，产品滞销问题等都需要结合中转仓去配合调整。　

我希望广大卖家在经历了去年的各种坑之后，今年能够更加理性地去选择优质的中转仓进行深度合作，从而帮助企业库存调控，提高突发情况的应变能力。

二、海外仓

海外仓：货物储存在海外仓，通过海外仓分拣配送到C端客户手里，如一件代发。

一般是以件为单位，重量限制在2KG以内，主要以HERMERS、 ROYAL MAIL、YOODEL等物流商配送。

海外仓已经发展多年，现有市场产品，系统，资源，人才及供应链都相对比较完整成熟，随着资本不断进入，小规模的海外仓市场份额将逐渐被稀释。　

目前英国海外仓主要有几个梯队：

第一梯队： 以平台为代表，如亚马逊的FBA，eBay的橙联计划。

第三方海外仓不管从流量，规模，市场份额都非常难跟平台海外仓抗衡。

他们的仓库主要随着平台的发展而发展，随着平台在新兴市场如中东，东南亚，非洲不断渗入，未来平台类海外仓必然会在新兴市场扎根。

第二梯队：在行业深耕多年的企业，背靠资本力量加速扩张。

以从事跨境电商供应链各个环节如跨境电商卖家，跨境电商物流公司，跨境电商服务商等为代表，一般仓库总面积规模至少5万平起，并在多国拥有海外仓。

随着这几年欧洲的电商法规越来越成熟，尤其是2019年英国通过的海外仓法案，2021 年平台代收代缴等，牵引整个跨境电商供应链趋于合规化发展。

第二梯队的企业通过资本力量近几年迅速在各个国家扩张，如谷仓、4PX、万邑通、出口易等。

这些海外仓很难从平台抢到客户，必然更多拥抱优质卖家或者多平台运营，如wish、 tiktok或者一些新崛起的平台。

亚马逊的封账号风波让广大卖家有危机意识，未来独立站必定是一个发展大趋势，这也会加速跟海外仓的联姻，但是在流量为王的现阶段，短期内独立站需要很长的发展路程。

如果没有一定实力的卖家，基本在中途时就会被淘汰退场。但anker、shein这些独立品牌给了卖家未来发展方向希望。

欧洲地广人稀且高昂的用人成本，未来第二梯队的海外仓企业必定会加大自动化操作系统的投入，这一梯队海外仓的将为中国企业品牌出海打下坚实基础。

第三梯队：没有资本力量，全靠自己努力发展成行业领头羊。

这一梯队的企业已具有一定规模，并且海外仓库至少要达到3-5万平仓库规模。这一梯队比较有忧患意识，担心第二梯队不断扩张收割自己市场份额，对资本爱恨交加，比较谨慎。

海外仓若是要做最后终端配送，那么就非常需要尾端配送账号。目前2KG以下产品主要由，如皇邮、yodel、hemers等快递公司进行尾程派送。

尾端配送的价格又是根据订单量决定的。因此在流量方面，第三梯队打不过第一梯队，在价格方面，第三梯队拼不过第二梯队。

同时感受到了那些有一定规模且重资产运营公司带来的压力，未来必然加强更多增值服务绑定现有客户，同时会在不断尝试其他赛道，如电商服务商，电商物流等。

第四梯队：主要是一些近期进入市场新人，或者深耕多年但是规模不太大的企业。

这一梯队的仓库总面积3万平以下，并以1000-5000平左右居多，甚至一些是租用胶囊临时仓库。

这类企业也享受到了疫情带来的各种市场红利。如亚马逊封店风波，亚马逊限制库容需要中转，退货处理等，这样就有大量的货物需要贴标换标。

这些企业通过这些增值服务多多少少都能有所盈利，且不需要承担太大的重资本投入风险，甚至只需要绑定1-2个大卖家就可以过得非常滋润。

每一个行业都有增长期，稳定期，下滑期，等这一波红利过去，第四梯队很容易因为没有核心竞争力而面临出局的境况。

第五梯队：这一梯队近来出现越来越多卖家。

跨境卖家需要更多增值服务，而那些大海外仓很难满足这种略带定制化的服务需求。

因此选择租用部分仓库分摊海外仓的成本压力，或者提供资金找一些本地靠谱的华人运营的小型仓库，这样就更能很好的满足卖家的各种定制服务。

这期的文章解析就就到这里了，下篇文章我们将从保税仓和集货仓的维度深入分析。

来源 | William

编辑 | Ivy

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